轩逸再次力压朗逸成功夺冠，逆势增长12.3%。
在乘联会发布的5月份轿车排行榜上，轩逸以36140辆销量再次荣登榜首，成功拿获月度三连冠；在1-5月份保持强劲增长，累计销量177098辆，同比增长12.3%，虽在销量数据排名上落后于朗逸，但增速占据优势。
目前，东风日产旗下轩逸系列属于轩逸、轩逸·经典、轩逸·纯电三代并售的局面，三款车型采用互补的销售策略，轩逸与轩逸·经典价格互补，与轩逸·纯电在不同细分领域形成互补。
2018年9月份上市的轩逸·纯电是背靠聆风的技术和“家轿之王”轩逸的完美结合。众所周知，聆风最值得称道的就是其安全性，截止2018年12月，两代聆风的总销量已经突破了38万辆，依然保持着电池系统0重大事故的优秀记录。对于这款强强联合的车型，东风日产寄予厚望，但上市之初表现平平，相比于竞品较高的售价和过低的续航里程成为诟病，直到今年4月份，轩逸·纯电销量大涨到2232辆，环比增长1368%，在5月份继续增长，实现销量3335辆，环比增长49.4%，首次突围纯电动前十，成为唯一一款上榜的合资车型。
不同的是，轩逸车型虽整体实现正增长，但在4、5月份分别出现7.4%和6.2%的同比下滑。业内人士称，轩逸出现销量下滑是受产品末期的影响，这个阶段消费者都处于持币观望的态度，在新车型的上市后将会恢复。而在新款轩逸上市后，现款十三代轩逸将改名轩逸·经典，继续与十四代轩逸同堂销售，主打入门紧凑型车市场，进一步提升竞争力。
5月的车市,下滑幅度继续扩大。乘联会数据显示，5月份轿车销量80.5万辆，同比下降22.9%；1-5月累计销量407.5万辆，同比下降11.9%。这样看来，不论单月还是整体成绩，轩逸的表现均好于大盘。
轩逸能够保持强劲的销售势头，与前瞻性的战略布局有关。随着国五国六排放标准的切换，高企的库存加剧经销商压力。中国汽车流通协会对外发布的“汽车经销商库存”调查结果显示：5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%，库存预警连续十七个月超过预警线。车企为清库存各出奇招，东风日产始终“坐怀不乱”，库存状态良好，已全系实现国六B的切换，在今年3月份推出了2019款国六版轩逸，目前轩逸全部车型车型的终端优惠在2.5万元左右。在不影响自身品牌力的前提下，这种优惠力度对于10万级车型可谓是诚意十足。
值得一提的是，在2018年轩逸就以50.38万辆的成绩超过朗逸越居第一，目前，轩逸车型在华销量已突破300万辆，继登顶2018年乘用车市场销量巅峰之后，今年有望再立家轿王者新丰碑。
