【中车网 评论】特斯拉当红、菲斯科濒临破产、国内车企兴趣盎然，这三者的共同点或许不在于怎么造车，而在于对于突破车身的想象力。尤其是国内企业，对菲斯科感兴趣的不止一家，这从侧面证明了国内车企在车身设计平台和构造上，缺乏一定的想象力，而特斯拉作为现在的标杆、菲斯特作为曾经的先行者，为国内车企提供了一个参考空间。
目前，国内的车企还没有一家企业在新能源汽车的制造上，像特斯拉一样突破人们的想象力，也没有类似于菲斯科那样由两位设计大师一样设计的如同艺术品一般的灵感，而多采用的是根据已经开发出来的车型或者平台进行改造，这在想象力上，让观察者感到缺乏新意。
例如，北汽E150EV是在E150车型平台上开发而来，绅宝EV则是基于萨博平台打造；亚迪纯电动车E6来自F6平台，上汽荣威E50则来自荣威550平台。这些做法已经成了国内车企“求省事”的普遍选择。
在车型平台上，有现成较为成熟的平台进行打造，可以省去很多麻烦和潜在的设计和生产风险；但同样，由于生产的是电动车，小幅改动下应用到原平台中，也限制了电动汽车整体设计风格和构架、生产成本等多方面的空间。
【菲斯科跑车】
于此同时，菲斯科的前身则在这方面有着先天优势，不拘泥于传统轿车的生产平台。根据此料，菲斯科是菲斯科车身制造公司(FiskerCoachbuild)和量子技术公司(QuantumTechnologies)合资成立的电动车企业。菲斯科所产电动车的动力控制和管理系统、动力转换和整合系统，所有权属于量子技术公司，菲斯科车身制造公司并没有所有权，仅有使用权。而对以汽车设计起家的菲斯科车身制造公司来说，车身设计是其最具价值的部分，这部分也有利于电动车投产前就具备全新的想象空间。
而据消息人士表示车，包括北汽、吉利等在内的企业之所以看上菲斯科，更重要的是看上了上述的“设计”核心，主要就是其车身设计平台，这不但有利于前者打开在打造自己电动车的空间，而且可以作为像传统汽车方面进行技术反哺的好处。
从技术的角度来看，由于电动车目前单位电池能效容量有限，这在很大程度的增大了电池组的体积，为了达到越高的续航里程，就需要车身在设计之初就预留出足够的空间，但这不可能无限倍放大。尤其是包括北汽在内的多家企业生产的电动汽车，续航里程普遍在200公里以内，这很难打消消费者对于电动车的疑虑，不利在私家车市场的推广。
与此同时，突破平台的想象力越强，将越有利于围绕汽车性能、安全性进行专门为电动车打造车身的工程展开，这有利于从技术层面保证电动车拥有可靠、强大的功能。类似于笔记本电脑的集成显卡和独立显卡，专业级别的总是要比民用的更好。
特斯拉在处理此问题之时，“整个地板都是电池组”仅此一点，就完全颠覆了传统造车的理念，与电动车更为适应的全新构架，就此成为整个行业的一个重要研究方向。
因此，国内车企不但要积极的突破想象力，也要在该课题方面加大投入和分析。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
