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车船税与房产税 为何要劫贫济富

世界电动车大会前瞻 多元化比可持续更重要

车企合资50%股比底线原本就是自慰

在以市场换技术思路的指导下，管理层规定，海外车企要进入国内设厂必须与内地公司组建合资企业，且中方所持股比不得低于50%。然而几十年的实践表明，这条规定无非就是异想天开的自慰而已，中方在几十年的运作中并未学到真正的技术——产品开发与管理流程。

进口车市悄然变局 引发韩系豪华车的上位之争

同行是冤家汽车业怎样摆脱恶性竞争泥潭

高油价如何为土著自主品牌埋下“通胀危机”？

今年的车市是胜利的车市，因为仅仅用了九个月的时间，国内汽车产销量就双双以1308万辆和1314万辆的成绩逼近去年全年水平(1379.10万辆和1364.48万辆中汽协数据)。尽管中国车市正不断的创造着伟大的奇迹，但和石油相比却只是九牛一毛。在激烈的市场环境下，汽车不仅会降价，而且在使用过程中还会不断贬值。而石油却可以无视市场的供需情况，恣意抬高价格，于是创造出惊天利润。

新闻分析：中国汽车保有量到底是多少？

“诽谤门”会否在我国汽车产业内上演？

三年内第二次高管动荡 为什么是福特?

油税齐涨雪上加霜汽车社会喜怒无常

谨防中国式汽车召回的洼地效应

能不能在今后，有问题就召回，表现强势一下，让我们对中国式召回抱有充分的信心，让我们感觉在中国的外国合资企业也有国外的诚信，而不是国外的诚信到了中国，就走了样呢？中国尽量与世界接轨，与全球同步，不要让国外诚信、守法之类的好的东西，到了中国，与中国接轨之后，就变质或者消失了。

1700万辆要求提高中国碰撞测试标准

油税齐涨雪上加霜 汽车社会喜怒无常

税费改革争论 小议车船税的变革

车船税的改革，基本是打着各种幌子，主要的原因是相关部门的腰包瘪了，需要充实了，否则相他们不会没事找事忙得不亦乐乎。当然，虽然目的只有一个，涨价，但必须给出各种理由，中国人天生就不缺找理由，因为老祖宗就比较擅长这些，什么莫须有的名称都能想得出来，我们后人对这点一直继承得非常好。要是我，随口就能找出几点来，比如环保、节能、限制大排量等等。其实这些都是个借口而已，比如我能买得起200万的车，还在乎你那点车船税吗？

从法国骚乱看中国车市 高销量还能红火多少年?

奇效跨界营销有望成为汽车营销的新趋势

自主零部件企业如何抗拒外资侵蚀？

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合资式自主的必然冲动 二三级市场才是重头戏

国家信息中心的研究显示，二三级汽车市场也将成今年汽车市场的主要增量区域。未来10年内，二三级市场仍将成为我国汽车销售的主导市场。合资式自主拉开帷幕，其用意已经相当明显。从这个层面来看，合资式自主不仅仅是一种趋势，更是一种必然。因此二三级市场大战，这才刚刚开始。

百万是一个辉煌，百万是一个新的起点