【中车网 评论】广州“限牌令”颁布以来，二手车市场遭遇严重打击，甚至有些地方二手车市交易量为零，有部分小车行已倒闭转让。而往常，这个时候，本是二手车市场最旺场的时间段，但是在二手车市场，车辆默默地在场内静养，工仔打牌唠嗑，老板皱着眉头为生意担忧的景象似乎变得很常见。
限购让本地人对二手车“不感兴趣” 车商难受
在限购令的作用下，对于争取到购车资格或者在抢先一步在短短的几个小时内抢到车的人，大体上也不会再去考虑二手车的买卖了。因为对于购买新车的客户而言，二手车没有新鲜感，而对于二手车商而言，牌照似乎成了问题，车子好搞，牌照难弄。卖车、买车都不太容易。
『往日热闹的场景自从限购以来，忽然变得门可罗雀』
不仅仅是牌照问题，要卖二手车的车主，必须找到有指标的车主接货。同时，排量问题也在困扰着卖方。目前包括广州在内的多个周边多个城市已实现国IV标准，而2008年前上牌的100多万台中小客车均达不到国IV标准，这意味着如果一二手买卖的方式，在省内难以流通，因此而不得不“卖到千里之外”，而跨省交易不但一方面会增加运输成本和手续繁琐，而且会降低汽车价值。此外，在广州限号以后，极有可能与北京类似，一些性价比高的二手车会流向外地，遭到各地的限制流入，从而让这一批二手车何去何从，成了一个大问题。
而根据车管所车辆号牌相关规定，不论新车还是二手车，其随车号牌必须搭配使用满三年后，才能在过户或报废时，由原车主保留原来的号牌。同时，车主必须在原车过户或报废后六个月内，购买与原车同规格级别的新车或二手车，搭配原号牌使用。这给想换车的车主增加了难度，也让卖二手车的车商不得不延长了置换周期。
车商造打击 如何自救成难题
而面对不利的情形，广州的限购令显然没有充分的考虑到对于二手车从业人员可能造成的冲击。事实上，限购之后近6天几乎整个广州二手车行业都是零交易额，各家也都颇感无奈，唯有等着政策改变，或者坐等着破产。尤其是对于一些小的经销商，很难撑住。
『车商自救方式有限，成为难题』
因此这样的情形，自救也似乎只能通过两种方式了，一种是通过转让方式来解决问题：比如，一种是卖车不卖指标，符合车、牌搭配使用三年的车主办理外迁手续过户，留下号牌购买下一台车；另一种是连车带指标一起卖，但是这将面临自己如果再去购买的话，需要参加未来的限购措施，能不能得到上牌资质也需要运气；而另一种则是，向周围三、四线城市进行拓展，对没有汽车限购的区域进行拓展，但由于存量巨大，在地域上不得不面向全国以避免引起流入地的“抵触”，这无疑增加了交易的成本，摊薄了利润。
政策改进 或许形成良性循环
从全国各地的二手车经营情况来看，限号之后都对二手车造成了不小的影响。由于不同地区对于限购、限行的政策不同，因此各地的二手车质量也参差不齐，从主流限购城市流入其他地区的优质二手车源，也造成了区域间的互相抵制。由于目前我国保有量很大，但是每年进行汽车报废的却很少，也因此，整体上二手车市场的发展一直处在边缘地带，并没有达到国外先进水平，汽车后市场服务也没有展开。
『地方保护往往是因为相对落后，何时改变才能显示出来整体的改善』
因此，在这里，不仅仅作为从业人员有困惑，笔者也也希望相关部门能在月底出台的一些细则和补充条例中，能对于限购政策有一些更为合理的微调，并且加快整合珠三角，或者相关区域的二手车市场的联合，甚至可以考虑有政府来进行利益协调，以保证汽车后市场不至于因为汽车限购一下子萎靡不振，同时，实现二手车市场区域化、全国化的统一与联合，则更有利于管理条例的出台与实际的管理，让二手车市场中一些显在的问题更容易得到曝光和解决。（文/中车网 孙平涛）
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