【中车网 评论】笔者在前文《尹同耀誓将奇瑞引入正轨 复苏之路布满荆棘》中，曾就连续下滑的奇瑞汽车予以了分析，指出了其症结以及一些应对方法，而这也与媒体的猜测相符合，近期，奇瑞终于做出了人事调动，以求靠“变更领导”来拯救处于危局中的奇瑞。
高层调动 力求以变
6月26日，奇瑞汽车公司宣布：奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥不再担任奇瑞汽车销售总公司总经理一职，将负责公司质量工作，分管质量保证部。原旗云汽车销售公司总经理郑兆瑞接任奇瑞汽车销售总公司总经理。负责奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理黄华琼，将兼任销售总公司的常务副总经理。
『高层变，以求将销售和产品这两个重要内容做好』
笔者不论其人员调动如何，因为内家人毕竟内家更能知道各自更擅长什么 ，不过从销售总经理、质量保证部的变动关系来看，奇瑞今后可能将产品与营销这两点作为战略上的重点来执行，这也意味着奇瑞之前的失败，更多的出自这两点，说白一点，就是“产品不够好，卖的不够巧”。在产品上，“多生孩子好打架”；在营销上，也没能拿出来铺天盖地的气势重点参与某一级别的市场竞争。
此外，从只负责产品规划的总经理助理的黄华琼，兼任销售公司的常务副总经理一职来看，奇瑞对于销售方面的问题，也多受挫于多品牌战略的失败，于此同时，为整合销售资源，旗云汽车销售业务也将并入奇瑞汽车销售总公司，进行品牌管理架构的调整，也可以看出奇瑞多少有些决心对其多品牌战略进行真正的“医治”
困局之下瘦身是必要的选择
不管是汽车行业也好，还是其他行业的大型企业，在品牌和产品问题上出了问题，都会进行瘦身，奇瑞此次想必也是一样的。
2010年开始，奇瑞汽车的销量也在下滑。2011年奇瑞汽车比2010年下滑了5.7%，比目标销量差了15万辆。2012年1-5月，奇瑞汽车依然占据自主品牌阵营第一的位置，但是其22.7万辆的市场表现却是比2011年同期要下滑了10.3%。尤其是被奇瑞汽车战略转型寄予厚望的中高端品牌瑞麒G5，今年1～4月仅销售536辆。
『奇瑞宣布削减四分之三的研发项目，即是省料，也是好钢用在刀刃上』
这样的成绩，反思起来，瘦身是非常有必要的，最直接的数字是，去年下半年，奇瑞将同时进行研究的项目达到了140个，单纯从数字上比较，可能跟汽车巨头想必还不是特别多，但是对于最终的产品来讲，却由于如此多的研发项目把资源弄得非常分散。而最终不得不削减至30个，并对研发部门进行重组。
可见，奇瑞在发展的过程中，并没有把握多品牌的精髓，而片面的走向了“对于产品数量的追求”，这很容易在许多细节以及战略问题上失误或者有所不查，体现在终端产品上，就缺乏竞争力。而过度追求“产品数量”则体现的是过多的对于利润的追求，而要知道，在当今如此激烈的汽车市场，尤其是A级车以及中高端品牌，拿不出好的产品或者好的营销，很难脱颖而出，追求利润也显得“急功近利”了。
因此，“把从追求产品数量转变为追求产品竞争力”，利润制定为“短期3%，中期5%”的较低的“合理”水平。同时，不仅仅限于在生产环节进行“节流”，也通过研发、销售方面实现“端到端”的“节流”。
利润需要产品来实现
除了上述在多品牌战略上的失败，产品的问题也是同样重要的问题。此前，利润不佳一直令奇瑞头疼不已。这并不主要因为低端车型的利润水平低，因为此前也有成功的作品问世，销量也不错。更重要的原因是，不管在进行相对低端的车型“东方之子的续集”还是“高端车瑞麟”，在进行多品牌的战略时，都忽略了对于产品的高端要求，因此，销量不佳，意味着需要降价、利润遭到压缩，进而资金紧张，财政形成压力。
『对于奇瑞来讲，到底是把产品作为第一位还是利润作为第一位很重要』
这个问题并不是近期才出现的，即使在汽车市场繁荣的情况下，奇瑞汽车的盈利也很成问题，有些车型，政府补贴是利润的主要来源。2009年中国汽车市场的“井喷”期，奇瑞公司的净利润却只有0.66亿元，而当年奇瑞获得政府补贴则超过6亿元，这显然已经和自身的定位不相符了，随后的2010、2011年制定如此高的目标，显然难以完成。
而要知道，利润需要产品来实现。量多伴随着质并为提升，甚至下降，显然观众有更多的选择，也就不必支持你了。而奇瑞此前较为擅长的是中低端的产品，而进入中高端品牌之时，有很多东西不能按照低端产品的思路再进行了，比如对于利润的计算、品牌的效果、消费者的消费倾向，等等。
多品牌战略早期有其自身的价值，在当时的市场环境下，几乎每一款车型都能保证年4万台以上的销量。从2001年到年销量30万，奇瑞只用了5年时间，可以说，几乎是稍微认真研究出一款车型“就不用担心它不赚钱”。这也导致了奇瑞在研发过程中偏重于更快更多地开发出产品并投向市场。但是变化的市场，并没有带来多品牌战略的改变，也没有带来对于产品要求上升为战略高度。因此，利润的追求，更多的需要产品来实现，把“赚钱”的目的，应该尽快的转向到“做好产品”上来，或许是未来长久发展之计。（文/中车网 孙平涛）
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