中车
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国际巨头结盟 国内或应抱团过冬
在众多的事件中，国际巨头也是上演春秋大戏，其纷纷合作与分手，都在刺激着国人的眼球，更为重要的是，在这过程中，我们却依然习惯于“内斗”。
二议广州限购 意义深远 需被理解
近期广州汽车限购可谓是一石激起千层浪，而就其动机、影响，笔者将再次和读者进行讨论。值得注意的是，广州比邻香港深圳以及东莞，未来将以哪种方式波及，是个问题。
雪铁龙高端车DS系入界 定价偏高
雪铁龙DS，作为入界的新型高端紧凑型车，有着炫丽的外观，但是其品牌知名度与其竞品宝马，奥迪，西亚特比相差较多，如果想要迅速站稳脚跟，拥有一定的保有量，其价格定位还是有些偏高，如果再稍微下调2-3万的价格，也许会很抢眼！毕竟有着比较炫的外观，但是，现在受众购车早已经不单单考虑外观了，究竟会有多少人为其外观买单？雪铁龙应该好好考量！
三四线城市空间大 各企业应精心耕耘
一二线城市如今对于汽车的容量越来越难以感到重负，汽车增长所带来的除了经济的增长之外，也带来了交通拥堵和空气污染，而习惯于在一二线城市的厂商已经注意到三四线城市的发展潜力，而如何打入这片市场、培育这片市场，应该是所有人都值得为之尝试的。
步北京后尘 广州突降限购政策 凸显态度
限购已经不是什么新鲜的事情了，但是广州以如此神速的推行这一政策凸显了我国从中央到地方对于汽车这一特殊行业的感情，虽然给不少居民带来了麻烦，但是日后的长久效果还是可以看出来的。
补充热议 公车“双18”限制别成画饼
笔者曾就温州车改所带来的亮点与潜在的漏洞进行了两篇文章的编写，但是对于包括更为广大的未进行新型车改试点的地区而言，进行“双18”限制在新车改中的借鉴意义与漏洞的勘察则显得很有必要。
自主品牌兼并不可避免 如何做强更为担忧
车市已经展现出兼并重组的苗头。从国家的政策面、企业产品以及策略来看，尤其是自主品牌近些年来不断出现的新品牌，在整个容量未打开的情况下，似乎兼并重组不可避免，但是在这过程中，并不能依赖于国家一手操办，无论是四大四小还是民营企业，如何拓展自己的狠心竞争力并且保持优势才是重点。
北京现代朗动即将上市 李峰切勿吹牛
在美国，索纳塔可与凯美瑞、雅阁等同场竞技，而在中国，在新帕萨特、新迈腾、新凯美瑞等组成的第一阵营争夺中，第八代索纳塔仅是看客。
第二批车船税减免目录 自主阵营须加力
在第二批的车船税减免条例中，第一次出现了超过1.6排量、合资品牌、甚至豪华品牌的车型，自主品牌在上榜中出现了缩减，这样的变化，想来是国家在这方面有了更为宏观的调控力度，二聚体政策上将进一步公平，不再倾向于自主品牌。
“勿为贼”——不要做老不死的桑塔纳
桑塔纳NF的出现，意味着大众即将抛弃一个中国人已经熟悉得无以复加的配套体系，意味着在保养维护的费用和时间上，桑塔纳再也没有任何优势，既然这样，我们花9-12万买一辆看上去不怎么美，修起来不怎么快的车干什么？
四大凸显行业弱势 蚕食创新岌岌可危
所谓创新都是从模仿开始的，这句话本是没有错的，可是做的人多了，也就有了错了，最为关键的是，在我们不断的模仿之后，却迟迟拿不出创新来，这未免让人觉得有点遗憾。
4S店抢滩登陆 加速扩张 未来或埋风险
欧洲经济不景气，所以欧洲杯期间，放放假，缓解一下员工心情的同时，也促进一下消费，而中国汽车4S店加速夸张的背后，却也埋藏着风险，为此，我们是不是也应该停下来休息一下？
不再意淫 新能源新政凸显可操作性
新政的补贴，虽然减少了，一般售价二三十万的电动车，只能获得两三万的补贴，但实实在在落在了购置税、车船税、消费税上，具有很强的可执行性。而且在理论上，避免了售价6万的纯电动车获12万补贴的尴尬。新政日后具体实施后，先不论市场销量如何，至少对消费者是一种实实在在的承诺。
比亚迪参与人人网 未来格局或有大变
当年计算机兴起的时候，绝大多数人都难以想象和互联网扯上什么关系，互联网兴起的时候，也没多少人能想到在网上卖东西，但是比亚迪参与人人网的这一行动，似乎在预示着未来可能产生的新格局，汽车产业和互联网将会产生更多的交集。
温州车改续—小心新体制下的灰色可能
笔者在曾在前文中撰写过一篇关于温州车改的文章，作为开全国之先河，取得实质性进展的温州车改，让我们看到了推广到全国的可能，但在一些细节问题上，也暴露出了潜在的新问题，由此，我们需要提前予以认知，并在新制度中研究应对措施。
温州公车改革开先河 80%车辆参与拍卖
温州可以说开了公车改革的先河，80%的车辆参与拍卖的力度,也许到目前为止是最大的,而其推行的公车改革的机制,也可以说扬长避短,在目前的制度中,属于比较合理的,由此来看,思路决定出路,想不想干是干不干的好的前提了.