【中车网 评论】日前，有媒体称，再过五六年左右，客运市场上的营运卧铺客车将逐渐消失。笔者看到这个消息，第一反应觉得这是个假消息，但是仔细一查，似乎真的有这样的趋势。该消息的判断来自于去年底，工信部和公安部联合下发的《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》。
其中，公安部门表示：自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。看到这样的消息，不免让笔者感到震惊，该停的不停，为何要停卧铺运营车？不免心生疑问，心理告诉自己，至少有三点因素，没有理取消卧铺车的运营。
质问一：铁路发达，卧铺车已经没有市场需求了？
不管是暂停也好，废止也罢，如果以这一点为理由，就废止卧铺车的客运市场，毫无疑问，是荒唐的。以春节为例，2011年的春节（2010年阴历底），客运人次达到28.35亿，2012年的春节，则突破了30亿的大关，而要知道，这是部分施行实名制的数据，平均每一个中国人将近乘坐3次火车，如此大的运量，这证明国人对于出行有着巨大的需求，而实际上这完全是铁路和空运的功劳吗？显然不是，纵使在印度，铁路比中国密集、乘坐人次和中国相当、火车是上到富商下到百姓的最基本的运营工具，也没能废止通过卧铺车来进行营运。
『大巴车依然在充分的发挥作用，取消了，让众多的群体情何以堪？』
而以目前的卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。同时，卧铺客车是保障很多偏远地区，特别是铁路不发达地区群众长距离出行的主要甚至是唯一出行方式。取消卧铺客车，无疑会影响到这一巨大群体的出行需要。
如果说一定要取消，相关部门有没有想过拿什么来代替卧铺车作为合适的交通工具？用全座位的客运车？那么这一宿会过的多么难受？全部改成火车运输，那么车票问题怎么解决，现在铁道路天天说运营能力不足，那么拿什么来运输这一群体？是否有其他客运形式可以及时起到替代作用？另外值得注意的是，很多人，包括笔者在内，有时候车票都买不到只能退而求其次，买卧铺客车，以求一夜的安稳，而如果取消了，相关人士打算让这群人骑行吗？
质疑二：卧铺车占地面积大，不如普通客车人多，也不如铁路省钱？
质疑到此，笔者不由得笑了，显然这又是一个拍脑袋做出的决定。如果按照单车的客容量来算，卧铺车确实不算多的，但是在笔者看来，和不超载的客车相比，载客人数也少不了多少。笔者曾去南方某地旅行，坐单层卧铺车，和短途的普通客车相比，不仅从舒适度上前者难以比较，而且多数卧铺车都可以是双层的，普通座位的客车则是单层的，这样比较下来，二者的座位数真的差不多。
『36座位数以上，对于一个车队来讲，比座位客车并不相差多少』
如果按照价格去考虑，通常在四五百到七八百公里的客车要比不少火车便宜许多。以武汉到广州为例，飞机票价930元，动车硬座票价330元、软座530元，而卧铺客车票价只有260元。最便宜的特快可能会比这个数字要便宜，但是您你保证抢到票吗？另外，大巴的还有一个好处就是，可以点对点的服务，比火车和飞机更灵活，考虑上因乘坐飞机或火车而产生的转车、行李搬运或托运费用，则卧铺客车更显经济。
此外，如果说卧铺车占地面积大，效率不高的话，那么白天相对拥挤的交通因素为何不计入内？为何还有全部是卧铺的火车来为高端人士服务？在晚上为何不能充分利用这一时间段来提高运营效率？国家提倡新能源，数量少了的话，正好有利于电动大巴的全国推广，为何不可？
质疑三：卧铺车不安全，死伤率高？
如果按照近日拉萨拟取消卧铺车的营运、最近大巴车频频出事故来看，确实有一定的道理，但是如果仔细分析一番，就不是这样了。面对媒体报道的事故的同时，首先应该注意一下客车事故中，有多少是主动的事故，又有多少是卧铺客车的事故，再下结论。
相比于普通座位客车，我国卧铺客车的安全技术配置标准更高，普遍装备了制动缓速装置、限速装置、卫星定位系统等，车身为全承载整体式框架结构，车轮均为无内胎子午线轮胎，发动机后置的卧铺客车还装备发动机舱自动灭火装置。这些装置在许多普通座位客车上也是没有的，因此如果因为不安全，那么普通客车也不应该上路了，都改成火车算了，同时还得期望火车不要再出现动车事故。
『如果这样的大巴做成校车级别的，你还会担心他薄如纸吗？』
从伤亡率来看，以2010年度相关数据为例，该年度卧铺客车车辆事故率、伤亡率均低于所有班线车辆事故率；以逃生能力看，经试验比对，卧铺客车与座位客车的逃生数据相当；最后，这些年涉及卧铺客车的交通事故中，车辆自身问题仅为0.4%，绝大多数都属于二次被动事故。因此，仅从以上两点来看，如果怕客车不结实，那么完全可以做成校车级的，那样不但质量更有保证，也能享受到一些“出行特权”从而减少出行的事故发生。
而针对客车本身，一些事故当中，确实是由于客车自身的问题导致的，但是这更多的是因为出厂把关、年检不严格，淘汰不坚决所引起的，并不能一棒子打死所有的卧铺客车。
此外，近期因卧铺客车车内易燃品多、逃生通道狭窄而引发的火灾、侧翻逃生困难等等的问题，这其实对于普通客车和火车一样适用，而根本原因并不是车子本身的问题，而是在于认为的登记、安检方面的不足所造成的。在南方，有不少地方几乎没有什么安检措施，就带着行李上车了，因此固然会导致一些安全引火。
而同样也有许多地方安检到位、班次发车时间和席位明确，类似于火车的检票制度，就做的非常好，在分流客货、排除隐患方面，有着成功的经验，因此，这一理由成为卧铺不安全的因素，显然不应该怪罪给卧铺客车，而更应该从我们自身去考虑。
所以，笔者还是建议相关部门别拍脑袋想政策，全面分析一下利弊，考虑一下目前的客运需求，与其让人们少了个选择，还不如把这个选择做好，让未来其他行业的发展和治理有一个榜样，您说是不是？（文/中车网 孙平涛）
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