【中车网 评论】印度从发达程度上来讲，没有我国在整体上GDP高，但是对于一个比中国人口还要多，达到16亿的国家来讲，这却是一个神奇的国家，比如他们的IT之发达，整个产业也好不比欧美发达国家差，同样，其在汽柴油的价格上，也有着比较奇特的地方，近些年来印度高速发展的经济让越来越多的汽车厂商开始注意这个市场，但是也却有许多却“吃了亏”。
汽柴油价格不同于我国
与我国不同的是，汽车行业中，最为明显的，也是最为敏感的汽柴油价格，很我国有很大的不同。在印度，曾经对于汽油和柴油都施行严格控制，并且拒绝完全放开油价，这一点我国类似（根据国际三地原油价格以及国家政策来决定是否涨跌以及幅度多少）。因此，外国针对印度当地政策的不满也显得多余，因为保护本国的利益最为重要。
『印度汽柴油价格差价机制』
可最为重要的是，印度对于国情、利益的理解，笔者认为更为深刻，这体现在汽油和柴油的巨大差价上。从2010年中放松了汽油管制以来，汽油价格已大幅上涨，比柴油价格高出64%，柴油价格仍然受到严格监管和补贴。而我国的93号汽油和柴油的价格却相差只有几毛钱这种“分而治之”的做法不得不让人佩服。
汽柴油差价 影响突出
事实证明，差别化对待柴油和汽油，对于调控汽车的类型和数量是有着积极意义的。放开了汽油价格之后，由于受到国际油价以及国内需求的影响，汽油价格一路上涨，这无疑影响到了人们购买汽车需要考虑的燃料成本，进而有效的改变了汽车的格局，这和全世界绝大多数以汽油车市场为主的国家有着不同。而且，当人们认识到柴油车比汽油车的诸多优点之后，其对于车辆的转型成本，也会低很多。
用数字来说话，受到汽柴油价格差的影响，从本土汽车商铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki India Ltd)到外国汽车商丰田汽车和通用汽车，这些汽车商都已被迫削减汽油发动机的产量，并增加柴油汽车的产量。其中，玛鲁蒂铃木已将其印度最畅销品牌、汽油汽车奥拓的月产量削减25%，至2.2万辆左右，而丰田公司也削减了其掀背车和轿车的汽油改版车型的产量。
『玛鲁蒂铃木成为最为畅销车型，甚至上调销售价格』
这对于本土汽车产业并不强的印度来讲，似乎轻而易举的就给外资方设立了一个门槛，并且在环保和柴油技术方面，促使着人们去努力注意、追求，并从实际的购车环节予以改变。值得注意的是，和印度相似，我国对于石油资源的渴求和因素同样重要，但是现在却因为汽车行业的大量扩张，导致了各种问题，尤其是汽油的价格，已经很难是普通商品，而是面临着涨跌下成为了公众事件，某种程度上来讲，汽油的价格绑架了我国通过大力发展柴油轿车的潜力，因此，在柴油轿车上，既没有印度有力，也没有达到欧洲发达国家柴油汽车占据新车销售将近一半的水平，这阻碍了我国汽车市场向新能源市场的过渡。
成因背后的阻力
而这种汽柴油的差价，一方面是由于政府的前瞻意识，另一方面也是受制于本国的国情，我国与印度的国情不同，但是背后的一些阻力与解决方法却似乎有想通之处。虽然放松的汽油价格突飞猛进，影响到了包括塔塔集团在内的本地企业，但这也恰好为印度继续坚持柴油路线提供了一个机遇。这就要比各家谁能更快的适应，拿出来柴油版本的车辆，至少对于整体油耗上，会降了不少。
『改变的背后虽然有很多阻力，但是仍然可以借鉴』
在印度是否要开放柴油价格方面，是有阻力的。印度由于补偿国有石油公司，印度政府每年亏损数十亿美元，这是导致印度每年的预算赤字相当于国内生产总值的5.8%的重要原因。但是如果通过提高柴油价格来增加税收和GDP，这在政治上存在争议，因为柴油在火车和卡车领域得到广泛应用，并且火车是印度的主要交通工具，提高价格会严重伤害到低收入群体，这些人群是执政的国大党（Congress party）的主要选民。此外，提高柴油价格也可能意味着高通胀，并增加基本商品的运输成本，这成为印度“开放”柴油价格的阻力。
而对于中国，有的则恰恰是促使人们偏向选择“柴油”的阻力。由于汽油车保有量大，通过提高汽油价格会导致民怨很多，但是出于环保和交通的需要，加上目前柴油技术相对成熟，可以逐步的通过补贴柴油、逐渐增加汽柴油价格的方式，同时予以严格的执行和监管，以此来对人们的出行选择起到宏观的调节作用，如果这一经验成熟，那么推动整个社会朝向新能源时代发展，会非常有借鉴意义。
因此从整体来来讲，印度汽柴油的价格差，对于我们有着可以借鉴的地方，也为日后发展提供了多个选择。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
