【中车网 评论】7月9日各媒体发布了国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，续航里程超过100公里；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达２００万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
而对于大量的以汽、柴油为燃料的车型中规划提出，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升／百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升／百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升／百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升／百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
整体感觉此规划可以分成两大部分，其一就是新能源车，其二就是以汽油、柴油为发动机燃料的乘用车及商用车。对于新能源车来说，不管是纯电动车还是新型的氢能源车重点是在数量上进行了中长期的规划，而其中硬性指标只有在续航里程上进行了要求。而对于续航里程达到100公里这个指标看，现阶段的新能源车基本要满足这个条件应该说都不是什么问题。而对于传统燃料为主的车型来说8年后也就是2020年生产的车辆平均燃料消耗要到5.0升。这个目标如果作为硬性的指标来执行的话，感觉实现上将比新能源车难很多。
如果笼统的以规划中实现油耗5.0升这个指标为依据，以现阶段的车型来看，一般A级车及微型车可以达到这样的标准。而对于排气量更大些的乘用车来说，要实现这个平均值真是可望不可及的事情。虽然通过技术变革及对发动机的挖潜和全车的系统调校等手段对于燃料消耗可以有所降低，如以欧美为代表的涡轮增压派和日系的VVT系都已经在降低燃料消耗上取得了成绩，但在技术上没有突飞猛进的进步想要真正的全面的达到规划的要求，仍然是一件很难达到的事情。其中对起步晚、底子薄的自主品牌车来说就更是一个严峻的考验。
政策的提出是鞭策实际工作的手段，这一点是没问题的，出台的规划就是给各个汽车企业指明了发展的方向。安于现状是没有前途的，适应需要进行长足的发展筹划才是硬道理。鼓励新能源车的发展、降低燃料消耗被明确，大量传统的汽车企业也都在新能源或混合动力车型上进行开拓研发，也都成为不争的现实。而作为普通的购车人群来说，谁的品质更好再节能降耗上做的更好才是被选择的真谛。（文/中车网特约评论员 胖阿福）
本文为中车网原创文章，如需转载请注明出处及作者！
