【中车网 评论】最近，似乎已经离开汽车舞台很久的丰田，又因为被质疑“暗召”，而被广泛的质疑，说实在的，笔者有点看不懂，也搞不明白为何不能拿出来公之于众，而是以这样的方式来进行解决，想来，这也是因为，“召回的太多，就没人来买的的缘故吧”。
“暗召”已经被质疑多次
就今年的问题，对于皇冠车型针对点火线圈的潜在问题进行“暗召”这件事，媒体此前已经有报道，这源于一位北京皇冠车主在4S店内看到的皇冠内部召回批次的文件，主要内容为2007年3月至2008年7年期间生产的丰田皇冠车辆，点火线圈存在故障问题。而一位广东深圳的网友也曾在网上发帖称：“经过确认，皇冠的点火线圈确实召回了！”并表示曾致电4S店，查询自己的车架号后，确认在召回范围内。
『承认？那么证明自己做了错事；不承认？群众会更气愤』
可遗憾的是，大多数消费者对此并不知情，而很多人都是在2.5L皇冠车型仪表盘故障灯亮起、在消除故障码之后再次发生问题的时候，4S店工作人员才告知可能是点火线圈问题，并需交纳更换材料费，除非有人提出来其内部召回的相关事情，4S店才同意免费进行更换，否则还得自己掏腰包来进行更换。
消费者如此被动，这在早期的汽车市场上，能经常遇到，可到了如今的竞争格局，还依然搞这样的小动作，未免有点“画蛇添足”了。而这样的问题已经不止一次发生了，包括此前召回卡罗拉所受到的质疑，以及在召回的时候被质疑的“中国市场与海外市场差异化对待”，都加剧了这个问题的产生，想必丰田如果再不能正视自己的态度，那么很有可能在竞争中，慢慢损耗自己的品牌，遭到中国市场的打击。
未尽到义务 丧失群众信任
在这里，笔者并不是为了诋毁丰田，丰田是一个好品牌，但需要承担好与好品牌相符的责任，那就是最基本的诚实、积极、进取。如果从数据上看，皇冠2010年销量为45161辆，到2011年则下滑到了30453辆。今年前5个月，皇冠累计销量为13336辆，在中大型车细分市场上，相对于奥迪A6L的58127辆、宝马5系的37111辆，有着极大的差距。不知道这样的一组数据能否让当局者变得清醒一些，到底是掩盖错误重要还是努力避免错误发生重要。
『不少洋品牌都财大气粗，把国人的智商看的有点低』
不仅仅是丰田，很多跨国公司的品牌在进入中国市场之后，在品牌、销售上看的比谁都重视，但是对于售后服务的承诺，却抛在了脑后。尤其是似乎越贵的东西，态度越显得傲慢。此前的一位网友就表示，自己在美国买了一副古驰墨镜，不小心弄掉了一颗螺丝。可是北京专卖店却表示订货至少需要等半年时间，还需提供所有购买凭证、并承担所有费用，而这位网友在伦敦修理时不仅不需要凭证，而且只用了三五分钟就修好了，这么大的差距，难道真的是技术问题么？相信您自有判断。
同样，有些奢侈品牌，比如古驰，爱玛仕、香奈尔等众多国际品牌，迄今未在中国内地设立统一的客服电话，难道真的把国人当成了冤大头了？未来拼的不仅仅是质量和产品，更多的是服务水平，而从丰田到香奈儿，在把顾客当做上帝的时候，是不是也把自己当做上帝当过头了？
提高标准 避免厂商寻找借口
而鉴于此前出现过的“区别对待”这一问题，往往也成了厂方由于标准不同而可以采取不一样的对策的借口，美国的标准严格，就执行严格的标准，中国的标准松懈，就执行松懈的标准，这表面上看来是聪明的，但是实际上却是愚蠢的，不追究则以，追究了则成了挖坑给自己埋了。中国依然成了世界上举足轻重的汽车市场，中国也应该提高标准，让这类借口不再有生存的土壤。
『加强召回的工作力度，提高标准是应对国人“被忽视”的好办法』
一方面是我国对于汽车召回以及质量管理的规则还不够细致，另一方面是有关的监管部门、第三方研究机构和企业之间并没有形成比较好的联动机制；最后一方面则是中国的国家标准较国外较低，检测手段有限，对一些产品的安全性等缺乏具体的评估，而且缺乏第三方检测机构对品牌形成约束力，包括舆论压力。
以食品安全为例，在欧洲，研究食品安全有顶尖的生物医药研究院——瑞典卡罗林斯卡研究院，英国、德国也有类似的独立研究机构，能够早于政府部门发现产品风险并提供独立的研究报告。这些研究报告不仅会引起政府部门重视，还会直接影响企业产品销量。
因此，在这一问题上，不管是食品方面还是汽车行业，我们首先改变自己，把对自己的要求提高了，这也是对于其他人要求的提高，这样一来，让借口无处可匿，丰田的“暗召”事件，相信才不会再一次刺激人们的眼球。（文/中车网 孙平涛）
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