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操盘MG一年，陈萃“All in新能源”成效几何？

操盘MG品牌的一年时间中，陈萃已交出较其历任前任更出色的成绩单。陈萃的“All in新能源”战略，在MG4的发力下已经取得初步成果。

广汽5月销量12.73万辆 同比增8.18%，年内同比正增长

5月销量以及年内累计销量均呈同比增长的态势，显现出广汽集团正走在复苏的道路上，自主阵营的广汽埃安以及合资阵营的广汽丰田，成为拉动广汽集团增长的中坚力量。

长安汽车5月销量：总量阶段性承压，海外与新能源构成双支柱

从结构上看，长安的5月成绩单呈现出一种“基盘守得住、增量在海外、高端在爬坡”的健康分层。

一汽-大众的“35岁中年危机”：转型提速 打响攻坚战

回望一汽-大众的这次35周年庆，看似是踌躇满志，实则是一次破釜沉舟的转型宣言。

奇瑞5月销量同比大涨20.5% 前五月累计破110万出口占比近七成

2026年5月奇瑞销量、出口量双双走高，单月增速亮眼，前五月累计销量突破110万辆，海外市场成为品牌核心增长支柱，出口占比逼近七成，全球化转型成效全面凸显。

比亚迪5月销量止跌回升 单月微增转正年内累计仍同比下滑20%

历经连续八个月单月销量下滑后，比亚迪5月销量终于止跌转正，实现小幅正向增长，但受前期销量拖累，品牌年内累计销量依旧同比大幅下滑，增长复苏压力仍存。

销量难振、IPO遇波折，阿维塔为何再掉队？

刚在2025年交出高光答卷、有着华为、宁德、长安三方赋能的阿维塔，在2026年再陷掉队困境：销量同比近乎腰斩，IPO波折横生。在这背后，是阿维塔正面临华为技术光环消退、品牌口碑持续受损、高端市场竞争白热化等多重挑战。

上汽集团5月销量微跌，新能源与出口成关键支点

中国最大的汽车集团虽扔在承压，但也找到了新的增长极。

奔驰自救：一场由内向外的“急救手术”

一边是裁员瘦身带来的内部阵痛，一边是重金押注产品与技术的外部突围。在国产高端品牌已然占据智能电动高地的当下，留给奔驰转身的时间窗口正在收窄。

E5首战破局未果，奥迪E7X能否开AUDI新局？

字母“AUDI”首车E5，未取得预期中的破局表现。出圈遇阻的情况下，字母“AUDI”的新车奥迪E7X以“没有品牌溢价”的态度，承担起为品牌打破僵局的重任。而在品牌认知度不足以及市场竞争加剧等挑战下，奥迪E7X破局依然艰巨。

极氪5月交付34377辆 同比增长81.8%

极氪全年目标正在稳步推进，极氪5月交付量同比大涨81.8%，已连续4个月销量同环比双增长，而极氪9系8系占比近50%的表现，更展现出极氪高端化成果显著的一面。

零跑汽车5月交付量突破4.5万辆 连续三个月领跑新势力市场

这是零跑汽车连续第三个月位居中国造车新势力交付榜首位。

从蓝电到赛豆，赛力斯下了一盘八个月的剥离大旗

在新能源汽车行业竞争进入深水区以及问界品牌发展遇阻的当下，这种“分拆突围”的策略，或许能为如今的赛力斯提供更多的“安全感”。

理想盈转亏、小鹏亏损扩大 理想、小鹏一季度业绩双降

理想、小鹏两家头部新势力，一季度均遭遇业绩滑铁卢。尤其是理想业绩上的“盈转亏”显示出来，一时的领先并不代表在造车赛道上能够高枕无忧，在竞争日渐激烈的中国市场仍面临着生死难关。

与众向下、ID向上，大众新能源能否收复失地？

一低一高两款重磅产品的接连推出，标志着大众正在调整战略试图解决2025年新能源销量下滑的逆境。不过，在自主品牌全面崛起、合资阵营竞争加剧的背景下，大众能否凭借新的产品组合拳成功收复失地，还有待市场检验。

刘展术接棒汤廷万，大众安徽核心管理层完成本土化切换

AI｜猛士×引望战略合作2.0正式启动：华为全栈智能第一次“嵌”进一家车企的流程里

华为对猛士的介入，已经从“交付技术方案”变成了“改造做车的方式”。

收购江铃控股股权案获批、长安、江铃各掌50%股权

长安汽车与江铃集团收购江铃控股股权案落定。交易完成后，江西国控退出股东行列，长安汽车与江铃集团各持有江铃控股50%股权，双方时隔7年重回共治江铃控股格局。

降价换市场，小鹏急需站稳脚

秦L、海豹06巅峰不复，比亚迪“中级车攻势”为何又“失速”？

秦L、海豹06的推出，在中级车市场一度为比亚迪打开局面，不过，在技术优势快速稀释、内外竞争全面升级、政策红利提前消退等多重因素叠加下，比亚迪这又一轮“中级车攻势”未能持续发力，巅峰不复，已经开始进入低谷期。