交易落地 18亿元收编全量软件资产
6月22日，亿咖通科技正式签署最终收购协议，通过收购星纪魅族专项拆分设立的湖北骐光科技有限公司100%股权，获得Flyme软件业务全部核心资产，交易总对价为18亿元人民币。
本次收购的标的覆盖两大核心产品体系：面向车载场景的Flyme Auto智能座舱操作系统，以及跨终端Flyme OS操作系统，同时。包含配套的全部知识产权、核心研发团队、工程技术资源与存量车企合作项目。
官方信息显示，Flyme已有超过15年的系统迭代经验，其中Flyme Auto目前已在全球超200万辆量产车型中落地搭载，形成了软件授权、定制化技术开发、智能座舱解决方案交付的成熟商业模式，并已于2026年实现盈利。
运营层面，亿咖通将设立独立软件事业部专项运营Flyme业务，保障现有车企客户服务无缝衔接、研发进度不中断。
同时，亿咖通还将向标的公司追加2亿元运营注资，用于后续技术研发与业务拓展，重点推进AI Agent版本研发，优化手车一体化智能体验。产品规划上，年内将完成魅族手机端的大规模系统更新，并正式发布Flyme Auto 3.0车载系统。
内部协同 吉利智能化资产战略收拢
本次交易并非普通的外部市场化并购，而是吉利控股体系内智能化资源的深度整合，是“一个吉利”战略在智能座舱板块的关键落地动作。
2024年9月，吉利控股发布《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合、战略协同”三大核心方向，核心目标是回归“一个吉利”，收拢分散资源、避免内部重复投入。2026年1月，吉利进一步升级战略，发布“一个吉利，全面领先”2030目标，智能座舱被明确为智能化竞争的核心战场。
在此之前，吉利内部座舱体系长期处于分散状态：银河、领克、极氪各品牌分别搭建车机团队，研发资源分散、用户体验不统一。
而自2022年战略投资星纪魅族以来，吉利便将消费电子领域的软件与交互能力视为智能化布局的重要补充。依托Flyme在系统交互、应用生态上的积累，双方联合推出的Flyme Auto座舱系统，已经先后落地多个品牌车型，补齐了吉利汽车在车机体验、多端互联层面的软件短板。
而作为吉利控股主导的车载智能科技平台，亿咖通此前的技术布局更偏硬件与底层能力：核心业务覆盖车规级芯片、中央计算平台、智驾解决方案等领域，是国内少数具备自研车规级芯片能力的第三方方案商，但在上层操作系统、应用生态与用户交互层面，长期依赖外部联合开发。
对吉利而言，此举既能提升内部资源协同效率、避免重复研发投入，也能强化亿咖通的对外竞争力，进一步做大第三方智能网联业务的规模。
补齐短板 亿咖通构建全栈座舱能力
亿咖通CEO沈子瑜表示，拿下Flyme是落实“软件定义汽车”与“All in AI Agent”核心战略的关键布局。
在行业普遍向软硬一体化方向发展的当下，全栈能力已成为座舱方案商的核心竞争门槛。收购完成前，亿咖通的核心优势集中在硬件底层：自研龍鹰一号、龍鷹一号车规级芯片已实现规模化量产，计算平台方案覆盖多家车企。但上层操作系统与应用生态一直是其短板，难以形成从芯片到系统的完整闭环，对外拓展时缺少差异化抓手。
纳入Flyme之后，亿咖通将彻底补齐端到端的操作系统自研能力，形成“车规芯片+中间件+操作系统+应用生态”的全栈智能座舱解决方案，直接对标华为鸿蒙座舱的全栈服务能力。依托Flyme的跨终端技术积累，亿咖通还可拓展手机-车机无缝互联、多设备生态融合等差异化卖点，形成区别于其他方案商的独特优势。
从商业化角度看，高毛利的软件授权业务也将优化亿咖通的收入结构。此前亿咖通收入以硬件配套为主，毛利率偏低；Flyme的软件授权与技术开发业务毛利率更高，且具备持续收费属性，有助于改善公司整体盈利质量。
此外，Flyme业务的整合，背后是智能座舱赛道日趋白热化的行业竞争格局。当前，智能座舱已成为新能源车型的核心差异化卖点：华为鸿蒙座舱加速外供步伐，凭借成熟的多端生态与流畅交互，接连拿下多家自主、合资车企订单；比亚迪、理想、小鹏等头部车企纷纷加码自研座舱系统，第三方方案商的生存空间持续承压。
对亿咖通而言，拿下Flyme后技术完整度显著提升，但挑战同样不容忽视。首先是体系融合难题，消费级软件的研发节奏、产品逻辑与车规级场景存在明显差异，团队磨合与体系适配需要时间成本；其次是外部客户拓展的信任难题，亿咖通深度绑定吉利体系，其他车企在选择第三方座舱方案时，难免对技术排他性与数据安全存在顾虑。
此外，尽管Flyme Auto在吉利体系内落地顺利，但外供规模仍相对有限。能否借助本次整合突破吉利体系外的客户圈层，实现规模化外供，将是衡量本次收购价值的核心标准。整体来看，本次收购是吉利智能化布局中承上启下的关键一步，从资产层面完成了座舱软硬件能力的收拢。
