东风本田新年行：逆水行舟 不进则退

2013年东风本田走的不太顺畅，纵观现状，2014年注定成为逆水行舟的一年，不进则退。

玩转达喀尔 哈弗走冷门成大事

达喀尔的疯狂与残酷众人皆知，在中国，达喀尔是个冷门，10年前，听说过达喀尔的人，估计没有几个；5年前，知道达喀尔的人，肯定也不会太多；今天说起达喀尔，一定有不少人，不过很多人会在达喀尔前面加上定语：哈弗。

马年腾达 全球电动车有望进入加速发展期

2014的马年，对于全球电动车事业而言，或许是更好的一个开始，因为各项证据显示，全球电动车正在走向加速发展的轨道。

哈弗马上送惊喜 2014年达喀尔之旅收官

2014年哈弗的达喀尔之旅最终夺得第8名;本届赛事又一次实现突破，赢得中国车队首个赛段冠军。这些成绩令人惊喜，为哈弗第五次出征划上了圆满的句号。

“良心品质 中国制造”

因为中国零部件的不过关，而导致阿斯顿马丁被召回，这从思想层面就给所有的从业者敲醒了警钟：如今，应该追求的是“良心品质，中国制造”

2014达喀尔落幕 哈弗车队总成绩第八名

2014年达喀尔拉力赛在南美大陆拉开序幕，哈弗车队需要穿越阿塔卡马沙漠，跨过潘帕斯草原，征服安第斯山脉，一路克服风沙、泥泞、路障、温差的严酷考验，完成贯穿南美大陆的上万公里赛程，争取最好的积分排位。

泰国现象：为何东南亚成了日系车的天下？

不出国门不知道，原来泰国真的是满大街的日系车，整个东南亚更是如此。这不得不让笔者思考为何在中国顺风顺水的大众，却没把东南亚市场放在眼里。

来源于广告的印象深刻 简评理念S1

笔者对于理念深刻印象全部来自于那个经典的广告创意，也挺好起码让一个陌生的品牌车型一下子就闯进了你的脑袋并且让你牢牢记住。

入门豪车挤压中高级车市场空间？

当中高级车市价格持续下探之后，豪华入门车型就会迎头赶上。这些入门级豪华车虽然暂时不会对中高级车市构成影响，但从长远来看，实未可知!

没销量何来品牌提升 简评日产楼兰

楼兰由于偏高的定价没有能得到市场的认可，即便是在这个SUV非常火热的年代，但是在“销量是检验品牌认可度”的中国汽车市场，没有销量的累积何来品牌的提升呢？

达喀尔魔鬼赛事已定乾坤 哈弗车队静待收官

北京时间18日凌晨，第36届达喀尔拉力赛倒数第二赛段比赛结束，哈弗车队的克里斯蒂安继续稳居前八。

将被重新定义 汽车业或沦为IT打工仔

如果汽车真的被重新定义，变成信息服务的移动终端，那汽车制造商何去何从？车企沦为IT企业的打工仔也绝非耸人听闻。

汽车三包成为市场催化剂还需完善

中国是全球最大新车市场的地位已无法撼动。然而，与“全球老大”的市场地位极不相称的，是中国的汽车消费者享受到的法规保护力度远逊于美国、日本、德国等汽车发达国家。

中国车企需加快创新 技术与平台将成首位

自主品牌近两年来的颓势在最近两个月逐渐得以扭转，自主品牌的市场份额恢复到了历史最高水平。自主品牌是否将送走最困难时期，迎来复苏契机，业内人士对此纷纷探讨。

四大因素致北京官方叫车软件全面落败

经过四个多月的实践，官方96106平台终于敌不过民营企业的叫车软件，这其中有四大因素致使叫车软件全面落败。

能否抢占小型车市场将成为丰田复兴的机会

传祺未来成长之路 或可借鉴长城

广汽传祺2013年给出的成绩仍然出彩，作为品牌初创期，聚焦于未来将要走的路线，寻求与长城之间的共同点，成为一种可能。

达喀尔赛程过半 克里斯蒂安遭遇罚时

哈弗车队克里斯蒂安赛段第10位完赛，但遭遇1小时的罚时，总成绩下滑到第10位

达喀尔第五赛段魔性凸显 哈弗车队总成绩上升为第六名

北京时间10日凌晨，达喀尔拉力赛进入第五赛段争夺结束，哈弗车队克里斯蒂安获得赛段第15位，总成绩榜上升为第六位

评翼虎断轴：勿搬起石头砸自己的脚

早期翼虎不以为意的断轴问题，如今终于摊上大事了，召回了8万辆不说，还搬起石头砸了自己的脚，最关键的是如果一直以此心态做事，将逐渐丧失信誉。