【中车网 评论】从今年销量涨幅来看，广汽乘用车仍然抢眼，从2011年起步时的1.7万辆，到2012年将近翻番的3.3万辆，再到2013年的销量同比暴增157.6%，尽管对于销量大户来讲，仍然处于起步阶段，但保持这个势头仍然值得赞许。
让笔者感兴趣的是，吴松除了对广汽乘用车整体做了年终总结外，还提到了在海外市场明年的销量目标和未来希望走高端路线的“隐喻”。而国内外两条路线双管齐下，走出了和长城类似的路线。作为自主品牌销量第一的长城，虽然目前的状态与广汽有很大不同，但广汽想要保持高速长足的发展，需要注意对比和长城具备何种共同点。
共同点1：在战略上悄然开辟国外市场
长城起步时利用的是皮卡和低端SUV在国内市场还未盛行的市场间隙，如今广汽乘用车以传祺GS5为主的SUV竞争格局已经激烈得多。但事实上长城再国内业绩做的出色之时就已经在拉美等地开辟国外市场，双管齐下。
广汽乘用车也采取了类似的策略，从诞生之初，逐渐达到了千辆，任重道远，但很重要。从战略的角度，世界范围内的稳定经济体在快速发展，开辟海外市场将会逐渐上升到与扩大国内市场份额同样重要，这一方面取决于市场的接受程度，另一方面则取决于企业自身指定的发展目标。在此笔者也建议吴松在做好国内市场的前提下，增加对国外市场的关注程度，及早建立一套更加细致完善的海外增长计划，这对于提高国内品牌形象亦有一定益处。
共同点2：集中优势，从量变到质变
最早的传祺，只有GA5，但销量平平，如今GS5快速成为传祺销售主力（2013年度超过6万辆，占传祺品牌销量超过70%），GA5反而成为“鸡肋”，算上传祺GA3超过一万的销量，也仍然难以将蛋糕做大。
观察长城，当哈弗小有名气的时候，开始引入的腾翼系列并不出色，最终让长城选择回归，将资源集中到其强项SUV领域，与此同时出，长城强化了哈弗的产品阵营，对传统轿车的领域持谨慎态度。
【集中优势是提高品质的重要途径】
对此，传祺的规划中，退出GA3F\GA6\GS6三款新车，吴松期望在GA3+GA3F的组合中，能贡献月均5000的销量，目前仍然有较大差距，传祺可以在规划中进行资源分配，将优势资源继续加入目前的主力，而暂时将GA系列定位为辅助销量增长的级别。
细心的车主对比便可看出，长城哈弗车型的演变，基本上遵循了标准的量变到质变的过程，质量提升明显；同样，经历了几年的磨砺，如今传祺的工艺也较以往有较大提高，尤其是在设计方面，更加迎合了国人的胃口，这也为起质变加分。接下来吴松需要调动全体员工继续提高产品质量。
共同点3：维护经销商利益
在长城的快速发展中，一个比较容易忽视的关键点在于对经销商的政策，代理长城品牌的经销商最早大多对长城品牌并不是很忠诚，为了解决这个问题，其建立了一套高效的激励机制，引入了返点、末位淘汰制，强化了奖惩措施，并开始着力改善与经销商的关系，从内部培养一批专做长城的经销商，形成隐形的集体效应。
如今的传祺正在走这条路。根据广汽乘用车销售部部长肖勇表示，78%的传祺经销商已经实现了盈利，在所有自主品牌中，传祺给经销商的政策是最好的，这对于大多数经销商而言，压力小了，欢乐多了。
如果能保持这个好势头，在以GS5为主力提供主要利润的前提下，推出一系列针对弱项的政策，有利于广汽提高未来的盈利能力。
此外，同样重要的是，保持良好的经销商关系，有利于售后服务质量的提升，也对未来落实更高标准要求打下一个良好的基础。售后服务的强大，可以为广汽高速增长增加提供基石。
上述三个共同点，是两者中间的求同存异，未来广汽乘用车应在充分认识目前的市场格局的情况下，借鉴长城以往的成功经验，在数量与质量上，作出精准的平衡。（文/中车网 孙平涛）
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