【中车网 评论】2013年对于东风本田而言，并不是愉快的一年，虽然2014年1月同比销售数据大涨，但总体来看，仍然是逆水行舟，不进则退。
东风本田所采取的最大的变化是对于品牌差异化路线的推进，这是由于东风本田长期以来品种稀少，过度依赖CRV生存的现实所决定的。基于此，在东风本田推出“杰德”之后，喊出2014年冲破5万辆的口号，目前来看，这个数字还算比较合适。但另一个值得注意的问题就是在营销端，杰德似乎并没有给经销商带来更多的利润来源，反而是本田的经销商政策导致了部分经销商压力过大，甚至开始停止向厂家提车。
东风方面的补救措施则是在二手车和汽车金融等方面给予经销商一定支持，始终扮演着“救火队员”的角色。随着未来的竞争格局加大，逆水行舟，不进则退，东风必须要变被动为主动，在整体战略上平衡目前的生产供应体系。
此前的东风本田，已经吃过类似的亏。在于广汽本田争夺讴歌便是典型案例。目前东风本身的产品种类稀少，竞争优势并不明显。在CRV日益下滑的情况下，仅靠杰德这款车并不能很好的完善东风本田的产品体系。同时思铂睿所依靠的讴歌TSX在花落广本后，未来将面临“同门”的压力，未来市场需要义无返顾的扛起大旗，保证产品的持续更新和换代并且不至于在换代中死去。
不过陈斌波显然对此也有一定的认识，那就是“以前只做车型广告，未来不可能这样，未来要靠做整体性营销来拉动。”一方面预示着在战略层级的营销策略将更加整体化和精准化，一方面则暗示东本将会把视野扩大到更多的竞争对手，以更多样化的营销方式走出自己的风格。
对于生产端，东风本田还是拥有一定优势的。时下东风本田已建成第一工厂和第二工厂，现有产能36万辆，在2014年第二工厂完全建成后，其总产能将达50万辆。到2015年，东风本田计划将 投放6款新车型，以支撑50万辆销量目标的达成。届时FUNTEC技术也将得到全面应用，现有车型也将逐步切换为 EarthDreamsTechnology动力总成技术。在未来的2年时间里，东风本田最需要做的就是最大限度的向消费者进行“技术输出”，并且保持其在生产端和研发端的技术优势。
对于产品而言，除了一步一个脚印的做大杰德市场来成为代替CRV的新明星车型外，还要更有针对性的对现有其他车型不畅销的原因进行分析，提出替代方案，解决包括思铂睿、艾力绅这些车型非常小众的问题。这对经销商而言也是一个非常强的利好消息。
对于经销商管理，除了早先的对经销商的一系列激励政策外，如何实现基于总体战略的精细化管理，加入更有效的激励措施，如何保障大多数经销商的长远利益，将成为东风本田未来需要下功夫的地方。（文/中车网 孙平涛）
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