【中车网 评论】自主品牌近两年来的颓势在最近两个月逐渐得以扭转，自主品牌的市场份额恢复到了历史最高水平。自主品牌是否将送走最困难时期，迎来复苏契机，业内人士对此纷纷探讨。
尽管市场份额回归到历史最高水平了，自主品牌仍然面临来自合资品牌的激烈竞争压力。但与大众、福特、通用等在华合资企业相比，自主品牌的回升幅度并没有突出的提升，事实上是所有企业在市场转好情况下同比的回升。相反，在创新技术、领先技术水平以及品牌影响力方面，自主品牌与国际品牌仍存在差距，国际品牌近期纷纷加大在中国的投入力度，将进一步加剧自主品牌面临的竞争压力。从整个车市大环境而言，自主品牌也面临诸多挑战。
中国目前的轿车生产能力正迅速扩张，汽车市场也在不断细分，在传统平台上简单刻板地重复开发已经不能满足需要。在经过一定时期的积累后，中国汽车公司也推出了应对市场变化的平台开发举措。
一是购买和租赁平台开发
这对于开发能力和技术较弱的本土汽车厂商成效是相对较快的。目前国内的主流自主车企经过多年发展，均拥有完全知识产权的汽车生产平台，但总体而言，在技术上还是比国际先进水平差了一大截。球场上有句话，板凳的深度决定着球队能走多远。同样，汽车平台的“深度”，也决定着平台延展的宽度。
去年以来，包括北汽、华晨、奇瑞等自主品牌正涌动着一股“引进豪车平台”的热潮。目前，华晨正计划把老款宝马5系平台导入华晨中华轿车，让中华品牌“宝马化”，其依托新平台研发的全新一代新车，预计到2014年可以面世。此外，上汽、广汽、奇瑞等几大自主车企，也都在酝酿各自的豪车平台引进计划。
选择引入高端车型平台，对于自主品牌平台能力的提高，无疑是条捷径。有业内专家称，高端平台最大的价值在于含金量高，包括激光焊接技术、空气悬挂、7速甚至8速变速器的调校等，这些对于自主品牌而言，均是新课题。但是也需要注意，要真正发挥平台的优势，拥有自主知识产权的高端平台的研发，才是真正需要克服的难题。
二是基本自主的平台开发
通过引进技术进行自主品牌的开发，然而限于政治、经济、文化等各方面的因素而难以产业化和市场化，目前自主平台开发的车型只能填补低国内市场价位的市场空隙。
自主品牌若要实现长期持续发展。最重要的还是要落实到两方面，创新技术与平台化生产模式，以往自主品牌重视营销方面的投资，很多自主品牌转而加大在研发上的投入，这是一个值得欣慰的现象。只有凭借领先的技术才能赶上市场变化的步伐。至于平台化生产，借鉴以往国际车企的成功案例，利用先进的平台生产一方面可以承载其先进技术，同时还可以最大规模地降低成本，提升企业的盈利能力。有专家表示，自主品牌销量上规模以后，如果缺少平台化的支撑，单台制造成本会有所上升，销量越大而利润实则越低。
结语：作为略显稚嫩处于成长期的本土车企，需进一步培养自己平台和技术上的创新能力，如不能作为首要问题解决的话，未来面对越来越重视中国市场的跨国品牌的冲击，自主车企所需要承受的压力只会越来越大。
