中车
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中国汽车业的历史红利还能持续多久？
无论从哪个角度来看，中国汽车的历史红利，都在逐渐减少，如果后续的一系列治理资源无法跟上，国民汽车事业将会与我们想象的越来越远。
一汽大众佛山工厂的四点启示
中国“底特律”更多的是代表城市工业水平的名片，不管市场未来是否会变得艰难，底特律始终是底特律，由于没有可比性，中国“底特律”将很难步美国底特律的后尘。
能否抢占小型车市场将成为丰田复兴的机会
在今年的广州车展上，在国内一直缺乏一款主力小型车的丰田奋起反击，新一代YARiS L致炫、威驰同台展出，这在丰田在华发展的历史上颇为少见。
底特律的“杯具”因车而起？
我们常常听说这个中国的底特律，那个中国的狼堡啥的，可见对一座城市来说，制造业的地位确实重要，而位居制造业高端的汽车产业，对中国的影响之深，让底特律成为了妇孺皆知的地方。
全球第一大市场 自主品牌利润占比不足5%
自主品牌经过过去几年的低谷徘徊，已经逐步在走上坡路，并且也摒弃了过去靠低端，靠价格战来吸引客户的旧模式，开始步入品牌向上，追求更多品牌溢价之路。
售价无法为GTI买单 简评POLO GTI
Polo GTI想获得市场的认可，好像有点过于坎坷，最起码在价格上就毫无优势，即便是GTI的狂热粉丝，那么22.58万元的高尔夫GTI也不是很遥远，这才是最正宗的GTI。
安全校车难普及并非真差钱
“校车”不断进入公众视野，总是与事故相关。但是一再发生的幼儿园校车事故再次敲响警钟，监管不力、运营失当在每次校车安全事故中都有体现。
面临诸多困境和问题 自主汽车仍需努力
这里并不是一味的批评自主汽车品牌，这里也可能也有说的不对的地方或者说的有些偏激，但是都是希望我们自主汽车品牌能在未来的世界汽车市场里能有属于我们中国造车人的位置。
投诉量激增 现代起亚别因增长埋下祸根
因为如今现代起亚产品的热销，有很大成分是因为产品外观、内饰设计理念迎合了当前消费者的用车需求，而在产品质量方面，现代起亚产品的提升比较有限。
加强民间监督 倒逼工信部转型
关于油耗都是作为一种参考，来供消费者进行选择。因此其真实性将会对企业经营产生一定的影响。引入民间力量来扩大这一监管力度，对消费者和厂家来讲，是个双赢的选择。
自主汽车IT化 成功与隐患并存
自主在IT跑道上跑得快一步，这是不争的事实，到底能跑多远，还是个未知数。汽车电子不仅是要技术新、速度快，更重要的是用户体验。
为中国设计 外资车企看重的只是消费者购买力
日产汽车常务执行董事中村史郎近日透露，计划两年后发售以中国员工为主在北京工作室设计出的量产车。新车不仅在中国市场，还将在全球推出。中村史郎进一步表示日产计划开始在全球销售具备更多中国设计理念的汽车。
反垄断来了 低头做好车才是王道
在反垄断来袭的情况下，各企业应将此视作一个新的起跑线，充分挖掘和利用各自的优势，低头坐好车，才能稳固自身的根基，而不至于在数字中忽然倒塌。
胳膊不如大腿：请对监管部门保持敬畏之心
车企应该在任何时候都对自己的产品高度关注，并且保持对监管部门的敬畏之心，免得日久滋生“侥幸心理”，毕竟，胳膊拧不过大腿，咱能不召回还是不召回吧。
吉奥总经理缪雪中当选"猎车·2013年度创新人物"
十年前，他亲手创造了中国民营企业造车的“吉奥速度”，公司成立仅168天就实现首辆汽车正式下线。八年前他让中国自主品牌汽车首次挺进欧洲市场，吹响中国制造国家化的号角。
“新品质•新服务” 引领广汽吉奥跨越新高度
2013年11月21日，第十一届中国（广州）国际汽车展览会盛大开幕，自主品牌劲旅广汽吉奥以“新品质、心服务”为主题，携8辆展车的强大产品阵容参展。
“我着金装,我非土豪” 广汽吉奥轿车亮相广州车展
GA轿车由广汽研究院主导研发，采用了广汽集团最先进的技术平台，并有可能匹配广汽研究院自主研发的1.3T动力系统