【中车网 评论】经历了2012年的辉煌，东风本田在2013年初，却踩下“刹车”。
2013年春节之后，有消息称，东风本田第二工厂又恢复单班工作，每天生产160辆汽车，剩余的劳动力将会分流到神龙汽车，遭到变相“裁减”的二厂员工将近一半。
据了解，东风本田二厂初步规划年产量12万辆，按照目前消息中的160辆日产能根本不可能完成任务。此外，据了解，东风本田思域2.0L排量版本自2012年底已经基本停产，仅针对特定订单需求制定生产排期。
为此，记者尝试电话、短信联系东风本田公关科负责人，希望就有关第二工厂员工分流及产能设计问题进行采访，但直至截稿时为止尚未得到回复。
虽然有业内人士认为，年初的减产可能是因为春节假期前后汽车需求的减退，但也有评论认为，汽车厂家一般会先制定全年销售生产计划，随后再按照实际销量做调整。因为此前，主管销售的东风本田副总经理刘洪表示，在2012年日系汽车全面销量下降而东风本田逆市上升的情况下，2013年东风本田需要更为“激进”一点儿。
2013年2月，有消息称，东风本田2013年将采取更为激进的整体战略：除将导入针对中国市场研发的Concept S车型外，第二工厂未来会逐步扩产到24万产能，并确定了2013年要实现34万辆的销量目标，目标增幅为21.5%。
刚刚过去的2012年，东风本田成为日系合资车企中唯一实现销量增长的企业。乘联会数据显示，东风本田2012年全年同比增长10.5%至28.2万辆，是当年日系车企中唯一销量正增长的公司，并跑赢了乘用车全行业平均6.8%的整体增速。尽管只完成其2012年全年34万辆目标的82.9%，但这一成绩就整体市场而言已经足够耀眼。
对此，东风本田执行副总经理陈斌波以“去年我们新车投放比较多，占了些便宜”轻描淡写地回应了东风本田2012年的业绩。
显然，东风本田去年的成绩并不仅是“新车投放多”那么简单。只是，除了销售业绩的增长，陈斌波更看重的是东风本田整体能力的提升。据了解，东风本田第二厂于2012年7月正式投产，随着第二工厂投产，东风本田50万产能将催生产销体系的质变，也将真正考验东风本田的体系能力。
“我们的销量一度下降了40%，直到去年11月份才逐渐恢复到往日七八成的销量。”陈斌波如是说。在2012年日系车企遭遇集体“寒冬”之下，东风本田也感受到了凉意，“在车市微增长的背景下，日系品牌汽车若想恢复到以往水平，或许要到今年8月份之后。”
东风本田内部人士介绍，去年11月份起该公司产销经营情况稳步回升，东风本田制造部门从12月份开始全面恢复双班生产。其中第一工厂于11月30日开始双班生产，第二工厂于12月3日开始双班生产。另外，CR-V在去年12月以接近1.9万辆的成绩再度占据合资企业SUV榜首，东风本田也成为中日关系紧张后恢复得最快的日系车企。
东风本田的车系解构日趋成熟，小市场大份额成为他们接下来的工作重点。“我们很早就意识到，当基数达到一定程度时，市场的增长总会趋缓，构建一个优质、健康的体系，正是保证企业在任何时候均能稳步前进的关键。”刘洪表示。“小市场、大份额”的市场战略、产品层面的“精品战略”和终端库存把握能力，是东风本田在2012年逆势增长的主要原因。
“逆势增长的背后，从短期来看是新车集中投放的拉升效应，但从长期来看，则是‘精品战略’发挥出的强大潜能。坚持走‘精品战略’，就注定了东风Honda的产品在其细分市场中是比较个性的，相对不容易陷入价格战，消费者的忠诚度也比较高。”刘洪表示。
据其介绍，2013年东风本田将进一步完善产品线，将保持7款车型销售——在2011年换代上市的思域，以及2012年上市的新CR-V、合资自主车型思铭、MPV车型艾力绅、改款思铂睿和混合动力车INSIGHT等6款车型的基础上，导入专门针对中国市场开发的Concept S车型。同时，在产品营销层面，改变以往CR-V单车型营销投入较多的状况，实现多款车型捆绑传播的策略。
陈斌波认为，2012年的东风本田之所以能抗“逆”（日系品牌的逆势）、抗“微”（车市整体微增长态势）成功，主要得益于新车集中投放的拉升效应。而2013年，则需要从渠道及区域营销层面找到一些“攻击性”打法。同时，随着渠道布局下沉至三、四线市场以及直营二级网点进一步完善，东风本田接下来将开启区域营销，实施“一区一策”的区域精耕策略。
『东风本田的畅销车型之一』
虽然目前东风本田销售业绩回暖，但业内人士依然担忧，由于国际形势尚未明朗，据中汽协的统计数据显示，2012年国内车市整体销量为1930.64万辆，同比增长4.33%。而期间，日系品牌整体销量为254.2万辆，同比下滑10.4%，市场占有率也从2011年的19.4%下滑至16.4%。
实际上，在过去两年中日系车企在华所表现出的保守策略已经被业界所诟病，由此带来的销售困顿在此之前就已经显现。在此情况下，2012年7月，东风本田第二厂正式投产，制定了积极的在华发展战略，希望通过加大新车型的引入速度、加快新能源技术本地化速度等提振策略来改变在华处境。
“在短期看来，日系品牌的市场可能主要是得益于前几个月销售需求的释放。”知名汽车评论员张志勇认为。从长期来看，日系品牌仍面临欧美车企如通用、大众等在本土化改造、服务网点及产能扩充方面的强势挑战。
分析师认为，从目前情况来看，在接下来的相当长一段时期内，如何恢复消费者对于日系品牌的消费信心将是日系车企需要共同面对的难题。在新一轮的车市竞速中，东风本田能否延续2012年的业绩，依旧需要市场的验证。（文/《新经济》 关崇威）
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