【中车网 评论】在华销量最好的德系车，却没有沉迷在其中。近日，有外媒对德国汽车亏损的工业进行了一份总结。而文章中所涉及到的企业都是德国汽车工业巨头，其分析鞭辟入里。更重要的是，巨头们对此“不约而同”的进行了反省。与之形成鲜明对比的则是，中国汽车工业目前还沉浸在“期待下一个高速增长期”的到来之中，对于未来可能出现的行业亏损，毫无警觉。为此，我们还在等什么？
欧宝排斥为“销量派”敲醒警钟
被首当其冲指责的就是，对于欧宝的“悲惨历史”。外媒认为，欧宝整体销量的孱弱，其根本原因在于过于考虑成本，忽视产品质量而至销量下降。实际上也确实如此。欧宝虽然有一定有就的历史，但欧宝近些年技术落后、产品毛病多、经常抛锚，并因此不得不经常召回，这严重的影响了欧宝在德国的口碑，这对于一个成熟的汽车市场来讲，无疑是很难占据脚跟的。
将欧宝在欧洲的境遇放在当今的中国，无疑会成为国内追求“销量派”厂家敲醒了警钟。从早期的山寨，到如今盛行的“换汤不换药”，产品质量总体虽然有所提升，但仍然差距悬殊。在主流车企中，较好的车企早已经将标准看齐全球，而两极分化的另一极则在产品质量上没有什么抓紧的动力。
【奇瑞的激进战略曾让其“很痛苦”】
例如斯巴鲁，这个曾经的“风流品牌”如今在中国市场已经沦为边缘品牌；而奇瑞，吃了太多次“多生孩子好打架”的亏，极少看到奇瑞在研发和技术上有所突破，反而是在征追求销量——降低成本——扩大规模的道路上渐行渐远；而包括一汽奔腾、广汽传祺等在内地的“集团扶植”的企业，同样难以看到在技术上有所创新，更多的是拿来别人的平台和底盘，包个装，就成了自己的产品，缺乏对于核心技术的掌握。
正因如此，这直接造成了众多自主企业以及合资企业在华大肆扩张、追求销量的同时，在售后方面遭遇大量的投诉，“杀敌一万，自损八千”的奇怪逻辑，戕害着长远发展的潜力。同时，在国内销量受挫的同时，资金和战略则往往容易“跑偏”到海外，对国内市场则是“睁一只眼闭一只眼”，以外养内成了普遍做法。
贵族下嫁 折射互信缺失
追溯到1998年5月，德国戴姆勒—奔驰公司与美国克莱斯勒公司合并，业内曾称之为“天堂里的婚礼”。但后来的情况表明“戴姆勒”亏损严重。以致于最终不得不分手，转为“菲克”联盟。而同是“戴姆勒”公司，因日本人有意长期隐瞒问题，入股日本汽车生产商三菱汽车工业公司后，该公司严重受挫，2004年两公司被迫分手。“戴姆勒”公司认为，整顿资金需要40亿—50亿欧元，“三菱”成了无底洞。
虽然这是过去式，但对于我国车企仍然有十分强的借鉴意义。其中，最能反映出的则是企业之间互信缺失所造成的“坑爹”。在合资构架中，中外不同的文化、不同的管理岗位，有着比较错综复杂的组织和个人信任，一汽与大众之间的技术纠纷，以及其股份的博弈，最可以说明问题。
同样，企业之间缺乏互信，导致在诸多领域，如新能源、混合动力等方面，除了组装和购买原料之外，对于关键零部件以及生产技术，除了广汽奇瑞之外，国内罕有合作。而于此同时，国外的新能源，包括燃料电池在内的一些关键基础技术难题，则抛弃心理防线，采取互信的态度积极进行合作开发，与国内形成鲜明对比。
扩张成捷径 是否应该假设预亏？
必不可少的被指责的巨头则是大众集团。外媒批评，“大众”陷入窘境的原因在于收购“布加迪”、“本特利”和“兰博基尼”等公司。因为生产这些豪华车并未使公司赢利。而“大众”公司的“帕萨特”和“高尔夫”两款车的销售却被忽视，接替这两款车型的型号没有准备好，是该公司亏损的又一病因。
【欧洲车企普遍做预亏总结】
批评之处，大众”对有利可图的运动越野车、小型货车和篷式汽车市场的关注不够是其在市场分析方面存在的问题。第五代“高尔夫”的市场投放因没赶上价格繁荣期而出现销售危机，最后被迫以每位买主免费得到一台空调后得以缓解。虽然这是大众在德国本土的弱点，但国内车企大量出现将扩张作为捷径、发展不均衡的现象。
最典型的是，东风旗下的合资企业极多，汽车工业看起来更像是一本资本运作史，而对于自己的品牌，则非常弱，搞出来一个“合资自主”的理念，却也无法替代技术受到外方制肘的窘境。
而包括奇瑞、吉利都在通过收购高端品牌，来扩大自己的产能线。这的确是一条捷径，但问题是在于，当资本运作除了问题，亦或者是企业中被予以厚望的部分无法实现盈利之时，该如何是好？
或许，在德国巨头遭到批评之时，中国无论是合资企业和还是自主企业，提前预演一下全行业亏损的时候该如何是好，对未来将有非常现实的意义。（文/中车网 孙平涛）
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