【中车网 评论】奔驰就其销售渠道的问题，在一波三折、痛苦无奈的情况下，终于被形势所迫，不得不重下拳脚，对其经销渠道方面进行整合，时间经过了一年多，终于在2012年12月17日与北汽组成了销售公司。但这仅仅是开始，以现在奔驰所采取的行动来看，所有的行动，基本上都是被动的，而在此之外，奔驰需要更多、更积极的行动来帮助其自身恢复往日的市场份额。
成立合资公司 奔驰无奈的选择
自从2006年奔驰与北汽成立合资公司开始进行国产化以后，奔驰就一直在进口车业务与国产车业务之间玩儿平衡木，但因为对于进口车业务受制于经销商集团、国产车质量不稳定和市场占有率较低的双重情况下，导致了在利益分割上奔驰、进口经销商、北汽之间的利益不协调，而损害奔驰的终端销售，一度造成价格混乱，品牌溢价能力下降的局面。也因此让奔驰无法将更多地经历放在产品和售后方面。
【奔驰成立合资销售公司】
显然，奔驰在6年前没有预计到会出现今天的局面，在发展的过程中也没有能有意识的遏制上述现象的发生，因此，此次合资，实乃奔驰被迫之举。
在奔驰与北汽的合资公司中，双方以50：50的股比进行合资，其背后，在逻辑上，奔驰很可能因为主导权的问题，并且承认了未来国产车是奔驰应该重点走的道路，而对股比进行的让步，50:50的股比，表明，奔驰既承认了未来市场的发展方向，也不愿意在经销渠道上受制于北汽。这个股比，显然是奔驰所能争取的上限了。
前期铺垫 后期能否奏效
而在奔驰成立经销公司之前，奔驰做了不少的铺垫。比如2011年6月28日，北汽就与戴姆勒在德国柏林签署战略合作框架协议，双方一致同意北京奔驰与奔驰中国在华营销领域进行深化合作及资源整合，这似乎已经说出了双方迫切的呼声；在今年年底，传出的奔驰中国换帅的消息，已经属实；而12月12日，戴姆勒监事会任命Hubertus Troska先生为公司董事会新成员，专门分管中国市场，并且开始留出董事会的中国席位。此外，北京奔驰已经敲定在2013年初发动机厂在北京投产也成为奔驰的一个有利条件。
【奔驰换帅】
很显然，奔驰已经将自己的发展方式变得和宝马、奥迪相差无几。
至此，让股比、让渠道、让经销商、让董事会席位，成为了奔驰对中国市场表达诚意的重要方式，但诚意之外，能否达到后期的效果，仍然不好说，因为市场变化太快，即使是换了新人，稍有不慎，对于奔驰来讲，无异于再次受到桎梏。
奔驰可能面临的问题
除了奔驰为了解决销售渠道问题到目前所做的事之外，奔驰在战略上欲在2014年达到30万辆、产能也要提高到35~42万辆，但从目前的形式来看，奔驰2011年全年的销量仅有11万辆，欲在3年内翻三倍，对于目前豪华车市场的竞争格局来讲，似乎“说的有些大了”。
其在华如果解决了产能问题，那么这个数字将会给销售方面带来巨大的压力，而以目前奔驰内部的管理体系和对经销商信息反馈、处理的能力来看，随着销售的增长，将会有更多的投诉与不满发生，这对于销售来讲，是个负面因素，也将影响奔驰在华的长远利润。
【奔驰C级】
另一个非常重要的问题则是，奔驰希望在2015年能将在华销售车辆的国产车：进口车比例，由现在的3:7，提高到7:3，这个时间节点内，对奔驰而言是一个巨大的压力。随着国产车比例的提高，奔驰需要解决好未来在产品质量上的配套问题，提高国产车型的稳定性，这一点的迫切性从奔驰C200、E200\S级，最近频发的投诉，和网络上居高不下的投诉量就可以窥见一斑。
此外，在资金方面，奔驰不得不去面对在保持其销售方面价格的优势之外，同时保持盈利水平，并且不损害车辆的品质，这并非空穴来风。目前，宝马的市值已经是奔驰的2倍，并且在2012年截止到现在，已经比2011年的盈利少了近50亿人民币，想要恢复这个数字，可不是卖几辆上百万的豪车和改装车可以改变的。
而奔驰近期表示，将在3年内推出20款新车和改装车，听起来很吓人，但真正能为奔驰带来销量实质提高和利润丰盈的车型，现在仍然是个未知数。
在2012年末，终于开始了销售渠道新动作的奔驰，仍然面临十分多的问题，在被动的采取了合资、建厂、战略目标制定等措施之后，奔驰能否拿出新的、更主动的方式来让其走的更远。（文/中车网 孙平涛）
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