【中车网 评论】“打铁还需自身硬”这句话，用在斯巴鲁身上再合适不过了。进来被推上风口浪尖上，其根本原因还在于斯巴鲁其自身对于车辆品质和客户投诉的处理方面，并不到位，致使留给了消费者垢议的一个缺口。
召回即无度又无奈
与网上和店头，以及民间口碑之间的对比来看，斯巴鲁的召回已经有些“破罐子破摔”的味道了，甚至同一车型在一年之间进行3次召回。比如，去年9月28日，斯巴鲁召回36728辆翼豹、森林人、力狮，原因是雨刷器电机存在缺陷；12月31日，又因制动主缸缺陷，短距离刹车时存在安全隐患，召回了7133辆力狮、傲虎；而最近的一次则是2012年12月14日起，召回部分进口2010~2013年款斯巴鲁力狮（Legacy）和傲虎（Outback）汽车，设计45270台。
【斯巴鲁力狮】
而从这些召回的频次、涉及车型年限来看，斯巴鲁的召回有“蔓延”的趋势，比如今年7月，召回的（SUBARU）2008款及2009款翼豹（Impreza）、2009年款森林人（Forester）和力狮（Legacy）汽车，共涉及7412辆；但最近的以此召回则发生在2010~2013年款的斯巴鲁力狮和傲虎。这证明了斯巴鲁召回的车型不仅限于使用三四年以后的产品，也开始涉及一些新款车型，意味着有不少车主在车使用不到一年即发生许多重大问题，而让斯巴鲁不得不去召回，这种趋势，很明显，将使消费者对斯巴鲁的信任变得困难重重。
值得说明的是，对于召回这件事儿厂商，本身就是厂家的责任，任何可能产生严重后果，或者消费者被迫因厂商的问题产生额外经济损失，厂家都有义务去进行召回，因此，召回对于厂家来讲，并不是一件值得夸耀的事情，斯巴鲁召回频次较高，看似负责，实则是无奈之举。
反映迟钝 群众不满
而除了召回多之外，斯巴鲁对于召回也显得反映迟钝，从网络投诉来看，大量发生于今年的投诉仍然没有解决，这其中，涵盖了斯巴鲁的大部分车型，投诉问题也是涵盖面广阔。相对集中的一些问题，斯巴鲁却迟迟没有召回，这与行业间的平均速度相差甚远。
不仅是召回，让斯巴鲁显得不足，同时，售后服务方面，许多厂家和经销商也是一拖再拖，这种解决力度的不足，很容易让消费者逐渐对斯巴鲁失去了信心。
【斯巴鲁年初大量投诉未得到解决】
此外，频繁的召回和迟迟无法处理的投诉，也折射了厂家在制度上的一些落后，比如，对于召回累积问题建立信息库，并就其关联性进行产品质量检验；在实测阶段更全面、更有强度的测试产品的性能；提高产品稳定性方面，是否研发更有深度、更有效的问题来减少车辆刚刚交付使用不久就出现问题的几率。
上述厂家的短板，很显然，会直接导致群众的不满，斯巴鲁方面需要予以足够的重视。
斯巴鲁应“拒绝吃老本”
实际上，斯巴鲁在应对上述问题迟钝的同时，也在不可避免的“吃老本”。比如其起家所依靠的“森林人”这款车，占据了其销量的半壁江山，就是投诉的常客，但斯巴鲁没有理由好这个优势，在如今的SUV市场火爆的情况下，当年的斯巴鲁热卖已经一去不复返了，这固然和消费者对于SUV市场的审美观改变有关，更与长期以来，萦绕在森林人身上的负面因素有关，其大小问题的不重视，犹如微积分一样，积累到了一定的程度，在SUV市场火爆的时候给了斯巴鲁一点颜色看看。
【斯巴鲁森林人】
除了SUV方面，斯巴鲁在小众市场的热销，也让斯巴鲁沉浸在了喜悦当中。但以目前的舆论导向和民间口碑来讲，越来越多的人反对与斯巴鲁这样的小众市场品牌，不再作为首选，斯巴鲁方面也只能通过降价、促销来提高销量，且效果已经日益微弱。
而在车型方面，斯巴鲁也没有抓住好机遇，能有一定的知名度的也许只有翼豹和森林人了，迟迟不走向大众品牌，成了斯巴鲁不得不面对的短板和软肋。因此，笔者也为斯巴鲁担心，这个依靠富士重工为背景的汽车品牌，到底未来能为其自身的造血能力提高多少，能否走向“汽车正途”，这是斯巴鲁方面必须考虑的。
“酒香也怕巷子深”，更何况如今的车市已经今非昔比，斯巴鲁，梦醒了吗？（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
