【中车网 评论】“慢就是快”，这是长城汽车董事长魏建军经常挂在嘴边的一句。
让笔者首先联想到的是龟兔赛跑。慢慢吞吞的乌龟，凭借沉稳的心态和每天进步一点点的理念，超过了可大步前行但心态浮躁的兔子。这似乎非常符合长城汽车目前给人的印象。从皮卡，到SUV，再到轿车。一步一个脚印，长城汽车逐步挤入自主车企第一阵营。2011年，其累计销售48.7万辆，同比增长22.5%，净利润增长26.9%至34.26亿元，超过全行业平均水平。对比摊子铺的很大的奇瑞，高举高打荣威750、950等的上汽等，长城汽车在单车销量或净利润等诸多方面，都有可圈可点的优势。“慢就是快”首次进入笔者脑门的是2011年下半年，到现在将近一年的观察中，笔者非常欣慰得发现了几个小问题，如魏建军并不见得是只纯种乌龟。
近几年，在研发、车型、渠道等诸多方面，长城汽车倒反像只兔子。2009年投资百亿开建天津基地，2010年投50亿建研发中心，2011年合纵连横了十几家国际知名零部件车企。尤其是在2011年上海车展后被进一步明确的“聚焦皮卡、SUV、轿车战略”，更不像一只慢慢吞吞的乌龟所为。
从长城汽车的“聚焦”字面来看，似乎是在整合过于分散的资源。但在国内，能一口气兼顾皮卡、SUV、轿车三大车市的，能有几家车企？别说奇瑞、吉利等老牌自主车企难以望其项背，就算上海大众、一汽大众等老牌合资车企，也难以企及。
再看看长城汽车之后提出“只做A级车”战略，诸如“只做”等，这多是很能迷惑人的字眼，会让很多人产生长城汽车又要收缩战线的错觉。其实，做好A级车市，是任何一家车企都梦寐以求的，因为A级车市的销量，占了我国乘用车总销量的40%。上海通用、一汽大众等之所以能沾沾自喜、独领风骚，一直稳居我国车市销量排行的前列，与捷达、速腾、高尔夫、宝来，凯越、科鲁兹、英朗等多款A级车的优异表现，有密切关系。另外朗逸、明锐等A级车，对上海大众也是功不可没。长城汽车如能将C30、C50几款A级轿车，也打造成月均销量在2万辆左右的，估计让魏建军十年不造B级车型，人家也乐意。
长城汽车不是一只简单的乌龟，更像只忍者神龟，真跑起来，比一般的兔子快多了。不过，与长城汽车竞赛的兔子，并不见得都是自恃清高的兔子，有些也可能是脚踏实地，遵循每天进步一点点的兔子，甚至不乏机智灵敏的兔八哥。平时可能也会举止傲慢，充满优越感，但在关键时候，像王传福、李书福等这几只兔八哥也不会马虎大意。从王传福敢于面对并承认过快扩张的问题，有理由相信这判断。
除了“慢就是快”能给人很多启迪外，其实“快就是慢”也有这个功能。目前的长城汽车，似乎有那么点快了。腾翼轿车退回“长城轿车”，和这有关吗？
（文/中车网特约评论员 周丽君）
