【中车网 评论】笔者在前文中，曾经就北京、上海、贵阳，已经近日刚刚宣布的广州汽车限购令做了一些列的解读，想必身处大城市的人，也已经不再陌生，不再对这个政策耿耿于怀了。而笔者本文则更关注限购的持久性以及未来车企在新兴的市场中所应该做的一些思考。
政策不再新鲜 或许将成为常态
北上广深被称作中国一线城市，目前这四个城市只有深圳还没有实现限购。但是很明显的迹象是，各个城市对于汽车需要进行强制调控的认知，经历过之前几次的“绿色出行行动”，虽然深圳市政府在广州颁布限购令后表示，不会采取限购政策，但是十分高的路面汽车密度，增大停车收费的力度，各个方面都会在显示着，如果不加以控制，那么与深圳比邻的香港，则会让深圳情何以堪？
『限购令将成为常态』
而同时，据坊间传闻，天津、杭州等城市也在酝酿推出限购令，这些准一线、二线城市的汽车保有量在总量上，也正在追赶他们的老大哥。从环保的角度，天津近日刚刚宣布了全面禁止黄标车进入市区的行动，也是在改变着空气质量所作出努力，如果您是当地的居民，那么一定可以感受到越来越堵的路面，杭州也是类似，汽车保有量已经超过了200万辆。由此来看，今后的限购令可能不再是个新鲜事儿，而是对于治疗特大城市“堵车”这一问题的常规手段，或许方式和数字不太相同，但是趋势均等。
大城市增长过快 损害市民生活质量
实际上，往往汽车的增长超过我们的计划。如按照2004年公布的《北京城市总体规划》，到2020年北京总人口将达到1800万，全市机动车拥有量将达到500万辆左右，可实际上，目前北京机动车（主要是汽车）保有量已经突破500万辆，提前8年实现目标。北京机动车保有量1997年只有100万辆，短短15年，实现了四个百万辆级的跨越。要知道，几十年的时间，很快就会过去，到了那时候再限制，无疑将出现好几个“首堵”。
另一个促使汽车限购成为常态化的则是，汽车过快增长正在越来越显著的损害者居民生活质量。最明显的当属堵车和空气污染。笔者就强烈的感到，每当想骑自行车锻炼的时候，最让人感到憋屈，不仅仅是因为有时候道路堵，红灯多，更因为这一路上都在伴随着汽车尾气前行，让人感觉很郁闷。想必每个骑行者都会有所感触。
『未来的大城市，深陷在PM2.5的阴影下，让人感到很无奈』
而一项统计则表明，目前国内667个城市,三分之二在高峰时段出现交通拥堵。许多大城市，已经车多为患。公交车和小轿车混合行驶、怠速时尾气大量排放，这些问题在很多天气不是很好，风力不强的时候，能停留很久，甚至连附近的居民都会饱受其害。而且在目前氮氧化物、碳氢化合物可以收到比较合理的控制之外，主要由汽车尾气产生的PM2.5可入肺微小颗粒物，正在悄然的增加个城市的灰度，要不为何临街的住户，即使是关着门窗，没几天，屋子里就是一层尘土了，让人颇感无奈。
而过快的增长，却没有随之而来配套设施的合理搭配，停车难的问题已经非常严重，北京的停车缺口已经高达一半，全国大部分城市都有着不同的停车难问题，如果不予以重视，那么发生供不应求的现象只是时间的问题，诸如许多居民小区的道路、绿地都被汽车霸占，自行车道都停放着汽车，这样的情况将成为常态，并且屡禁不止了。
车企应该尽快适应 并找到突破口
以目前的状态而言，汽车消费模式在中国多以比较直接的方式进行限制，在使用上也多是走了“先污染后治理”的道路。而相比国外，很多地方，包括香港在内，都在汽车的购买和使用上提倡热买冷用。
『尽可能的抓住公交系统发的一个契机,是可能的』
但是笔者认为，以这种提倡来尽可能的消化市场上的需求，进而间接地对汽车行业予以“爱抚”，减少“硬着陆”对于长远来讲，并非根本的手段。日本东京汽车保有量虽然达到800万辆，但是这并不是仅仅通过提倡热买冷用所能达成的。因此车企如果全部寄希望于这上，则未免有点舍本逐末了。
而在政策的刺激以及从满足实际人们的用车需求的前提下，大巴可能会迎来春天，车企应该在这方面尽可能的找到一些突破口，致力于推进大巴的新能源化、提高市场占有率，或是通过引进项目，或是通过兼并重组，或者通过注资的方式，一起将这块儿市场做大，满足利益追求的同时，来解决城市的供需矛盾。如果能结合相关的道桥工程等等，则将带来联动效应。
除此之外，对于细分市场的把握，也应该有前瞻性的认识，除了新能源的系列之外，人们普遍的购买需求应该被重视，停车面积的缩减、上下班代步的需要，也应该受到重视。比如，笔者楼下停了许多辆SMART，拉风的同时，也非常方便停车，动力性也还可以，这就是市场。同样，我们为何不能做出一辆专门用来上下班的和出门买菜的“白菜车”呢？（文/中车网 孙平涛）
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