【中车网评论】 2012，车市开年大降价，是豪华车引发的。自从春节后到眼面前，豪华车降价一直无止无休。其实，这个降价潮是从去年年底顺流而下的。只是现在，这种降价惯性依旧，得以延续。
媒体最新消息说，上周，奔驰S300降价幅度高达20万元，指导价位93万元的S300商务型优惠后进入70万元区间，E级降幅在10万到20万元之间。S300商务型新车到店后预计优惠15万元，尊贵型和商务型优惠在16万到17万元；C180优惠5万到6万元，C200优惠4万到5万元。
奥迪A8L也出现了7万到10万元不等的优惠。
宝马730Li典雅型厂家指导价89.8万元，优惠后价格不足80万元；指导价为211.8万元的宝马750Li xDrive优惠21万元以上。
沃尔沃XC90最高优惠12万元；奥迪Q7现金优惠8万元。
而此前一月中旬的行情则是，宝马7系厂家指导价251.80万元的车型，优惠竟达 42万元；其它宝马7系的优惠幅度也达11到36万元；2月23号的行情是，捷豹XJ5.0L型猛降51万，奥迪A8L优惠11.5万元。宝马3系让利7万送保养；奔驰E级优惠22万元。
进入2012，豪华车价格几乎一天一个样儿，忽而平走，忽而下落，不时跌入低谷，不断刷新记录。
价格螺旋变动，恰如激流漩涡。位于漩涡核心位置的，就是奔驰、宝马、奥迪。
奥迪长春建厂扩产之后，高调宣布未来将所有车型推向中国市场；宝马紧随其后，国产宝马X1刚刚上市，紧紧咬住进口的Q3，并以全产品链与奥迪的所有产品链捉对咬合，绞劲儿拼杀，新车上市时间表已经形成，上市节奏逐步加快。
宝马追奥迪，奔驰不甘心袖手旁观，更不甘心让两款豪车将中国市场瓜分殆尽。但本身势孤力单，2012年1月份，北京奔驰销量仅为584辆，降幅高达88.7%，在15家合资车企领跌。
另一方面，随着各路豪车对中国市场越来越看好，新车资源向中国倾斜，豪华车产能增加，供货充足，有供过于求的倾向，导致竞争激烈，使豪华车价格天平发生倾斜。
豪华车降价动辄十几万数十万，看上去非常可观，给人震撼。实际上，相对于动辄上百万的售价，其降价还是小脚老太，虽然频率较快，但是幅度还小。跟北美的价格相比，国内的进口车价格更是高得令人乍舌。前不久在北美上市的宝马X3，北美售价合人民币包括运费，只有24万元，而同样一款车，在国内，售价竟高达人民币44万多元。就算包含了25%的关税，利润空间也实在太大了。
再看看按照五年前的美元汇率算出来的国外豪华车价格。按现在的美元汇率计算，其合成人民币后，价格还要低。
这样看来，目前的降价虽然看上去幅度很大，但还是在挤牙膏，降价空间虽然遭到挤压，但远没有挤干净。如此降价，尽管总是刷新纪录，但总是在原有的降价幅度上下浮动，不肯更大幅度猛降。是不是有些虚情假意？
买涨不买降心理使一部分消费者在降价大潮面前持币观望，不肯下单。而进一步吸引购买，就需要降价炒作，不断重复自己优惠后的价格或者进一步小幅降价。猛降之后，频频小降，降价成了鱼饵，形成持续的诱惑。但也形成了降价依赖，不降价无以促销。
降价竞争由此进入白热化。
到2012年下半年直至年底，豪华车降价的市场影响将逐渐显现。受其影响，豪华车越野新车型将加快推出；中高级车和中级车新车上市步伐将加快，价格将走低，供货充足情形下的新车将不会出现加价现象；进口豪华车新车上市的定价将有低走的趋势，回避高开低走后的大幅降价，影响品牌形象；奥迪公司原计划推向中国市场的新车和国产新车，步伐将加快，新车定价将被撼动。
对中国市场的过于重视和过于乐观将导致豪华车产能膨胀，超级富豪垂涎于宾利劳斯莱斯等奢侈级别的豪华车，使奔驰宝马等豪华车市场发生分化。竞争的不断加剧，将使豪华车；频繁小幅降价成为常态。
但收高额利润的诱惑，豪华车厂商不会在一两年内，将高价格水分和高利润空间挤压干净。
（文/中车网特约评论员 丹东晓程）
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