2010年9月，《北京晨报》报道，在北汽股份挂牌仪式上，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽实现上市至少需要2年时间。
据不完全统计，目前北汽正面临200多亿的资金缺口。但北汽控股目前仅包括的北汽有限、北汽乘用车事业部、北京汽车研究总院、北汽新能源事业部、北汽动力总成事业部等资产，并非优质资源，凭此整体上市实现大规模筹资，可谓前途渺茫。
将北汽在北京现代、北京奔驰、福田汽车等优质资产中所占的股份注入，北汽整体上市后，才有更大的号召力。如北汽下属车型虽涵盖SUV系列、皮卡系列、卡车系列、专用车系列及轻客系列，而其中最为优质的资产莫过于福田汽车旗下的卡车系列。
受制于自身实力，北汽整合资源的筹码并不多，也不强。对前述几家具有优质资产的整车企业的整合，可谓如履破冰，各方的博弈异常激烈。
目前时间所剩无几，随着自主乘用车上市步伐日益临近，北汽资金缺口愈演愈烈。面对整体上市，必然迫使北汽董事长徐和谊择妥协和让步。
《北京商报》报道， 北汽集团代总经理张夕勇将“转正”，担任北汽集团副总经理；《每日经济新闻》报道，北京奔驰和奔驰中国共同组建的新合资销售公司框架谈判基本完成，最后的股权结构应该是奔驰中国占股50%，北汽集团、利星行分别持股40%和10%。对此，上述北汽集团上述负责人告诉记者，原则上北汽集团不会同意利星行持股北京奔驰销售公司，目前双方博弈的重点仍在于价格。
既然之前就多次公开肯定福田的人才，为什么早不“转正”，偏偏在这个时候？张夕勇自1980年参加工作以来，一直在北汽福田工作，被喻为福田汽车“铁三角”。他的“转正”，意味着福田在北汽集团话语权的提升。另外，既然原则上不会让利给利星行，为什么还得和其讨价还价？利星行主导着奔驰中国的销售体系，它的利益，更大程度上，就是奔驰的利益。对利星行的妥协，北汽才有更大可能获得奔驰对北汽整体上市的支持。
总之，北汽发展自主乘用车等，急需大规模资金，上市又是核心选择。另外，能帮北汽上市后实现大规模融资的北京奔驰、福田等，北汽又不具备绝对主导权。徐和谊的适当妥协和让步，是必然选择。这也是一场赌博，北汽未来的运命，将取决于其自主乘用车的表现。如果输了，出现福田接管北汽等，也并非危言耸听。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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