在前两年，新能源发展迅速，造车新势力不断出现，豪华品牌甚至合资品牌在新能源汽车市场表现并不突出，当时由于大部分都是油改电车型，再加上价格较高，基本获得不了太多销量。当时，豪华品牌新能源车型的存在感并不高，与国产新能源相比而言，整体发展还是较为迟缓的。
这一现象从去年开始却发生了反转。在市场价格战这一大环境下，合资品牌坐不住了，大众ID系列降价、BBA等豪华品牌纯电车型纷纷降价，降价后的合资和豪华品牌销量得到了明显的提升，由此可见，消费者还是认准合资和豪华品牌，毕竟相近价格下，谁也想买认可度更高的合资和豪华品牌车型。
宝马淡化了“油改电”影响
此前宝马因为旗下车型为油改电，并且价格过高，导致纯电车型销量惨淡，但宝马当下已经淡化了油改电对其负面的影响，毕竟油改电车型和新势力发布的新能源车型消费者在使用时没有感受到明显区别，因此豪华品牌的油改电也逐渐被消费者认可。在2023年，宝马新能源市场表现看似不怎好，实际却偷偷发财。
今年1月9日，宝马公布了2023年在中国市场的销量数据。2023年，宝马在中国市场共交付824932辆宝马和MINI汽车，同比增长4.2%。其中，宝马品牌纯电动车型销量表现抢眼，全年交付全年交付99972辆，已经接近10万辆。
当下宝马有7款电动车型在售，包括宝马i3、宝马iX3、宝马i4、宝马iX、宝马i7、宝马5系新能源（插混）以及刚刚上市的宝马i5，涵盖了轿车、SUV，丰富的产品线让消费者拥有更多的选择。
在这些车型中，降价最明显以及销量最好的就是宝马i3。原价为36万的车型，现在仅需20万即可入手。试想在这样大的优惠下，20多万就能买到纯电宝马3系，那么车型售价20多万的造车新势力还怎么活？
宝马的降价策略引起了关注，并取得了显著的销售成绩。据统计，在短短30天内，宝马i3的销量达到了5786辆，成为了市场上的热销车型。从去年9月份，宝马i3的销量就出现了明显的提升，目前月销量基本稳定在6000左右。作为一款纯电车，宝马i3不仅成为宝马的新能源车型中的“销冠”，更是在BBA的新能源车型中销量遥遥领先。
宝马i3的成功不仅是因为降价，也因为其配置分配。从市场销售来看，宝马i3销量最好的就是入门版本，也就是丐版。在宝马i3身上，所谓的丐版，并不是消费者所想的配置不齐全，其实宝马i3的低配版和次低配版差距只是续航方面，低配版续航为526公里，而较高版本续航为592公里，两款车型的舒适性配置保值一致。加上目前续航不再是消费者购买纯电车型所必须追求的，500公里以上的续航足以应对日常用车。
宝马i3的低配配置足够用，并且价格足够低，之前拿20多万买雅阁、凯美瑞的钱，如今可以买到宝马3系，自然买i3的大有人在。
智驾不如新势力？这都不是问题
不少消费者认为智能驾驶方面是BBA的痛点。当下国内品牌纷纷布局智能驾驶，发布全栈自研智能辅助驾驶系统，宣传自己搭载了几颗激光雷达，可以在多少个城市实现智能辅助驾驶并且全程不用接管，搭载了什么芯片等。
反观BBA以及德系和日系等合资车型，并没有在智能驾驶方面过多宣传，他们大部分都是以实现L2级别智能驾驶为发展核心，很多车型也都只发展到这就够了，没有再继续往更高阶、深层的智能驾驶去延展。
从目前的表现来看的确如此，宝马i3在智驾方面不如新势力，但智能驾驶不是消费者的刚需，相比当下新势力“死磕”智能驾驶，宝马对中国用户现阶段的需求理解要比新势力更多。当下，消费者购买了具备高阶智能辅助驾驶能力的车型，但这种功能日常使用频率有限，甚至有些车主购买后就一直没有使用过。就是说高阶的自动驾驶，其实在用户感知上并没有刚需，汽车算力到了一定程度，部分车企依然在追求算力，其实汽车上8155芯片已经远远足够，基本的功能根本用不到这么高的算力，最终的成本还得要用户去买单。
所以说，智驾能力不足，并不影响消费者去购买豪华新能源，甚至合资新能源车型。对于消费者而言，只要价格合适，依然会和燃油市场一样，选择更具代表性更有影响力的豪华品牌和合资品牌，大众ID.3、别克E5和宝马i3的降价即热销足以说明问题。
