【中车网 评论】对于特斯拉进入中国，曾有声音表示其被视作“汽车界中的苹果”会对中国刚刚起步的电动车市场造成冲击，但这似乎显得有些小气。实际上，无论是从市场的角度还是从政策的角度，适度的向国际敞开大门，既是一种包容情怀的体现，也有利于行业的加速发展。
首先我们需要对特斯拉的特点进行熟悉。一方面是起采用颠覆性电动车市场，区别于目前几乎所有的传统电动车；另一方面是其从开始采用的全产业链配套模式和“全球直营店”的营销方式，这更加接近于网络销售；最后则是其高端的定位，目前的产品价格超越不少豪华车。
基于上述特点，我们应该看到其与中国车企的不同之处。特斯拉并非怪物，其进入中国也并不会给中国市场带来很大的冲击。相反，从其诞生的模式和传播的方法我们可以吸取经验。
基于特斯拉本身，短期内其在国内就不太可能造成行业冲击。首先特斯拉定位高端私人用户，国内还没有车企将主要精力投放于此，这个领域由十分具备“超前意义”的特斯拉进行探索性挖掘和市场开拓，并不一定是坏处。
其次，国内的主流企业定位于大巴车、小型私家车，这与特斯拉的豪华定位存在定位分层，国内的厂商仍然可以集中精力进行当时开拓而不会感到很大的压力；同样特斯拉定位于私人市场，国内车企则在大巴、租车等公用领域为目前有所成效的领域，这也在一定程度上使得双方的市场定位存在差异。
最后，由于特斯拉高昂的价格，进入中国以后即使不加收高昂的关税，其定价也很难具有竞争力；相反，国内车企占据本土化优势，加上国家补贴，在终端市场的推广和运作上具备先天优势。
【特斯拉】
仅从上述三点，特斯拉进入中国就不是什么非常值得担忧的事情。不过我们也应该看到特斯拉未来可能产生的潜在竞争力，车企有责任也有动力组建强大的竞争力和市场网络尽力。
首当其冲的就是考虑特斯拉最近所表示“在亚洲建厂”的动向。其目的明显，乃为了进一步降低成本、依靠品牌效应进入亚洲主要国家，包括中国，并占据一定的席位。如果按照MODEL S 海外售价7-10万美元的价格来计算，国产后降低30%（不计税费）的价格，其价格区间将在30万-50万之间，这实际是瞄准了中国的中高端市场，这一领域，国内具备实力的厂商应该提早予以关注，并在计划内安排一到两款产品与特斯拉形成对位。
其二，关注特斯拉在中国所采取的“体验店”的方式，如果在终端管理和客户服务上能上一层楼，国内车企快速效仿并不是什么困难的事情。甚至可以像杭州租赁电动车试点一样，快速抢占布局，培养客户粘性。
第三，特斯拉的在制造端和网络供应上为国内车企提供了参考。国内的整车制造企业也可以开始尝试这种全球化的生产方式，并且加大对于网络的投入。这有利于打破目前国内电动车生产企业“各自为战”在地域上的保护主义。
除此之外，值得注意的是，特斯拉进入中国，目前还没有取得销售资质，主要阻力在于中美在汽车销售政策上的不同。特斯拉不同于通用大众等传统制造企业，也不是具备改装资质的改装车企，其在美国通过的直营店体系在中国目前在中国似乎没有先例。由于中国目前电动车开发的相关国标和行标，这导致要么政策上对所有“非传统”全面自由竞争，要么就是采取保守态度待制定后才予以准入。
对此，中国市场可以通过今早的约谈主流企业进行初步行标和国标的设立，同时对所有的后期投入有所要求。力求最大限度的吸收包括特斯拉在内的一批国外车企进入中国的优势，这既是一种智慧，也是一种自省。（文/中车网 孙平涛）
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