两家车企在华合资新动向
9月27日，江铃汽车发布《江铃汽车关于公司拟与关联方共同出资设立公司的公告》。
从公告中可知，江铃汽车与福特汽车暂定分别出资1.02亿元、0.98亿元共2亿元人名币在上海自由贸易试验区合资建立新的控股子公司（以下简称“合资公司”），经营期限为30年。
合资公司董事会由5名董事组成，其中，江铃汽车提名三名，福特汽车提名两名，五人均由合资公司股东会选举产生。另设监事一名、总裁一名、执行副总裁一名、财务副总裁一名，相关人事变动由合资公司董事会决定。
合资公司除就江铃汽车生产的福特品牌整车提供分销服务外，核心业务还包括设计、制造、销售高品质的轿车、SUV、卡车和电动车型以及林肯品牌豪华车型，并提供相关售后服务。同时，通过福特汽车金融信贷公司提供汽车信贷业务。
另外，汽车和新能源汽车整车及零配件、电附件、插电式混合动力专用发动机、新能源汽车配套充电桩等基础设施建设及工程技术研究试验发展、新能源汽车生产测试设备的销售及其他相关配套业务也在计划之中，但最终经营范围仍待审批登记机关核准。
这是福特汽车公司在华的又一举动。
合作伙伴众多，平衡业务是关键
早在1995年，福特就与江铃汽车达成战略伙伴关系，通过购买B股持有江铃公司32%的股份。江铃福特以传统燃油车居多，车型囊括SUV、MPV、轿车、皮卡、商用车。新能源车型则包括福特领界 EV和锐际插电混动版。
江铃福特采取两种品牌并举的经营策略。今年的销售状况总体稳定，较去年同期有所提升，其中，福特品牌中领界、领裕车型销量优势明显；就总销量而言，江铃品牌稍高于福特。
接着，在2001年4月，福特汽车公司又与长安汽车签约成立长安福特汽车有限公司，从事整车、发动机和变速器制造。
而江铃方面除了与福特合作，也曾在2015年1月与雷诺汽车公司合作成立江铃集团新能源汽车有限公司，专业从事新能源汽车研发、生产、销售和服务。其新能源品牌中，易至EV3销量销量明显高于EX5，但这个销量在市场上并不占优势。9月26日雷诺江铃羿上线预售，3款车型分别于10月、11月交付，市场反响尚待观察。
就新能源汽车而言，江铃福特的两款新能源车型与江铃新能源的三款新能源车型产生了雷同。除了刚刚上市的雷诺江铃羿是轿车外，江铃福特两款新能源车和雷诺江铃剩余两款新能源车的区别只在于价格和是否纯电。雷诺江铃旗下两款新能源SUV定价在18~21万区间内，江铃福特新能源汽车的价格相对较低。
政策新导向，再设公司有风险
综观江铃、福特两家的合作，我们可以看出汽车产业中外企业合资的大致脉络：自上世纪90年代以来，合资车企兼有我国广阔的汽车市场、廉价劳动力及外国车企的资金、技术、经营模式，凭种种优势秋收万颗子。直到近年来我国推行新能源有关政策，自主车企慢慢崛起，开始在新能源汽车市场占据优势。以传统燃油车为主的合资企业开始丧失部分优势。鉴于新能源市场的火热，不少外资企业或自主造车，或与我国车企进行合作。但成功之路往往曲折，新的合作屡战屡败，成功的例子屈指可数。
今年1月26日，国务院新闻办公室，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌介绍，按照中央进一步扩大开放的统一部署，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。黄利斌表示，“就扩大开放的影响而言，应该是机遇和挑战并存。”届时，在市场压力下，创新能力不足，适应能力较差的企业将会面临“出局”的风险，兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。
