恒大新能源汽车集团有限公司9月24日发布公告,称新能源汽车生活配套等业务的部分相关项目因拖欠供应商和工程队款项而停工,目前复工无望。

财务危机导致一系列崩塌

受现金流动性影响,恒大近期采取了一系列维稳措施,包括出售部分物业与汽车股权的计划、向内授出购股权3.24亿稳定核心团队和骨干员工、回迁恒大汽车办公地点至广州南沙、减发工作人员业绩回报等措施。但这些措施在短时间内未见成效。恒大所面临的问题仍旧严峻。

9月24日晚,恒大汽车发布公告称,鉴于集团流动性的问题,在集团“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中,造成有延迟支付供应商和工程款情况,导致部分相关项目停工。截至公告日期,集团为部分项目争取复工未获得重大进展。另,因缺乏进一步资金投入,预计会影响新能源汽车研发进展,对集团新能源汽车量产存在重大负面影响。当日恒大汽车市值缩水至约218亿元,远低于此项目的投资额。

对于曾经万众瞩目的恒大汽车而言,走到今天这一步实在是谁都没想到。

股价辉煌过后难以再继

在新能源概念开始流行的一段时间里,各行业纷纷跨行造车。蔚来汽车创始人李斌甚至说:“没200亿不要造车。”但就实际情况而言,存在一些企业在此方面投入超200亿元仍旧以失败告终的情况。

恒大作为一个成熟的企业对此显然有所准备,恒大自进入汽车行业以来一直秉持其领导人许家印“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的理念,投资毫不吝啬,先后在全球范围内收购包括动力电池、电机、电控、零部件、整车制造、充电桩、出行配套服务和销售在内的全副汽车产业链,与世界顶尖团队一同研发设计新能源汽车。此前恒大集团发布的中期报告显示,恒大汽车累计已投入约474亿元,研发费用约249亿元。

恒大汽车旗下品牌恒驰系列的车型从A级到D级均有分布。到9月初,恒驰系列恒驰1、3、5、6、7车型夏季测试收官。但既定的量产计划并未正式提上日程。2022年大规模交付的计划也随之模糊。

汽车行业作为资金和技术密集型产业,生产制造和销售回款之间存在一定时间差,需要大量流动资金来支持其日常营运。但目前恒大方面并未就合作事宜与投资人达成共识,公告中提到,尚未与投资者签订任何有法律效力的协议,是否能实现潜在出售尚有不确定性。也就是说,恒大对造车这一方面有所坚持,但在投资事宜确定之前的某段时间里,恒大汽车的量产计划依然停留在计划阶段,真正付诸实践尚需等待。

原文作者:胡思敏
编辑:胡思敏