【中车网 评论】对于奔驰来讲，似乎是羞愧于中国业绩的难看，奔驰一改此前始终对外界“保持低调”的态度，其CEO蔡澈近日终于承认其落后于竞争对手，表示出奔驰积极的态度。不过关于人士调整方面奔驰给出的口径之一为职位不足，恰逢此时坊间传出戴雷离开宝马欲加盟奔驰的想法，笔者看来，这很可能是包括蔡澈在内的对于奔驰在华策略进行反思之后，所采取的第一个行动。
一改以往态度 CEO蔡澈承认奔驰差距
对于奔驰来讲，在最近几年，虽然其销量有了明显的滞后，与老对手的差距也越来越大，但很长一段时间，奔驰对于客观上的差距，没有表态，对于媒体的问题，也显得“十分低调”。但在今年的北美车展上的采访中，蔡澈表示其与竞争对手差距明显，并且最晚到2020年才可能实现领跑，2013吗可能也不会马上好转，并且十分客观的说明：“我们并没有说2013年就会马上好转，如果我们在2019年和竞争对手还有很大一段距离时，还贸然期待2020年能跃居前列，是不可能的”。
如果联想奔驰以往对于消费者、媒体等相关方面的反应，奔驰往往给人以“慢半拍”的感觉。而从奔驰本次态度上的变化，还可以看出其对于中国市场的重视和期望。实际上，除去中国市场，在全球，奔驰的销量超过宝马奥迪，但算上中国销量，差距就十分明显，中国市场已经成了奔驰全球销量的胜负手。可以说，对于该问题的认识，显示出了蔡澈务实的一面。
规划较为明确 效果无法保证
与态度想匹配的是，奔驰在华对于未来的计划，也逐渐明朗。 据了解，奔驰中国宣布推进2015年在中国市场的销售扩张行动，将在中国发布20款新车和改款车，并大力推进在华经销商网络的增长，在大约100个城市将经销商数量提升到220家，未来每年将新增设50家经销商。销量方面，奔驰计划到2015年将在华年销量提高到300,000辆，其中70%为中国本土生产车辆。
这是奔驰在经历几年的销售渠道整合以后，在数据上比较明确的发展计划。但到2015年，根本达成上上述数据，还是个未知数。密集发布新车和改款车型，到底能有多少真正的转化为销量，奔驰方面没有给出预期；经销商网络的建设，每年50家的速度，也是较快水平，相关的各项管理和市场需求、以及市场渗透能力能否跟得上，也将制约着奔驰奔驰销量的增长。
此外，目前到2015年末，仅仅有3年的时间，要实现从2012年在华销量19.6万辆提升到30万辆、并且70%的本土生产车辆，那意味着每年奔驰平均需要保持至少17%（3.1万辆）的增量，其本土生产的车辆将承担更大本土化已经销量压力。
整顿手段频出 戴雷加盟或是第一张牌
此前，奔驰在思想上已经意识到了其在华的弊端，但似乎是无力改变。近段时间，随着奔驰整合销售渠道的开始，奔驰下决心予以了整顿手段，先是成立股比对等的合资销售公司，并稀释利星行的股权，以此来加强整合进口和国产的销售渠道；然后是奔驰中国总裁迈尔斯被调回德国总部；到戴姆勒欲入股北汽控股，加强控制，再到近日公布的副总裁蔡公明离职，从体制到人员都有着较大的变动。
但有意思的是，奔驰方面并没有公布上述空缺位置的后继人员。而恰逢此时，坊间传出了刚刚从宝马离任的戴雷欲加盟奔驰的消息。以目前奔驰的情况，这并非不可能，如果双方都有意愿，又能谈得来，戴雷加盟奔驰更多的将会是时间问题。
从奔驰内部来看，虽然奔驰方面称，新销售公司对相关职位无法提供太多的副总裁职位，但此前就有分析指出，包括蔡公明的离职在内，均与中国业绩不无关系，是影响高管去留的重要因素之一，同时，业绩不佳，也与奔驰本土化程度不深、本土化管理推进程度不足有很大关系。因此，奔驰内部对于寻找既能接受奔驰文化，又充分懂得中国市场、有实际管理经验的高管来充当推进本土化的纽带。而考虑到目前奔驰在“集权”的过程中，与德国本土有千丝万缕联系的候选人将更有可能。
同时，外部环境来看，与奔驰档期相似，宝马正在发生大规模的人事变动，这令熟悉中国业务的高管流向竞争对手，在客观上，为奔驰吸纳人才提供了可能。
而戴雷正是比较符合上述条件的人才之一，其在宝马 不仅负责国产宝马的销售，还负责整体的品牌定位和规划，并且直接向史登科汇报，其充分的本土化经验将有利于推动奔驰下一步加强本土化扩张、本土化管理有着现实意义；同时，对品牌定位和规划的经验，将帮助奔驰重新塑造其在国人心中的地位。此外，戴雷出身德国，能说一口流利汉语，对中国市场理解较为深刻，成为奔驰挖角的人才，概率很大。
因此，从蔡澈的言行来看，奔驰开始了低调务实的阶段，而能否将政策落实、找到合适的人员，将成为奔驰目前最大的挑战。（文/中车网 孙平涛）
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