【中车网 评论】对于一汽马自达来讲，2004年的销量辉煌，已经再也找不到了，相反近几年却遭遇加速下滑，更让一汽马自达头疼的是，尽管加大促销力度，仍然无法有效的扭转销量的颓势。而深入分析，在产品、管理等多方面的因素致使马自达在汽车扩张的洪流中，跌下马来。
历史辉煌 今日困境
马自达在2004年尚未与一汽、长安进行合作，其销量便已经达到了年销量超过9万辆，甚至超过了丰田、福特马自达，当时其增长速度达到了21%，远大于当年汽车业12.8%的增速。但8年之后，马自达销量仅仅翻了一倍，而同期丰田的销量已经达到了84万辆。在2010年在华销量达到顶峰的22.8万辆，马自便开始加速下滑。
【马自达历史销量（单位：万辆）】
从2011年的21.5万辆至2012年的18.7万辆，让马自达（中国）董事长山田宪昭自信满满说出的“2011年销量将突破28万辆”成了空话。虽然马自达希望通过引入多款车型、提高产品力及扩大专卖店覆盖率以进行反击，但这并没有起到良好的效果。但从2011年1月销量突破3万辆之后，就基本没有再超过了2万这个水平。
合资车企各有难处
对于一汽马自达和长安马自达来讲，则各自都有自身的难处，正所谓“不幸的家庭各有不同”。
对于一汽马自达来讲，长期以来，一汽马自达的合资并非真正意义上的合资建厂，而更多地充当着销售公司的角色，一汽方面则同时充当代工厂的角色，来销售一汽轿车代工产品，同时引入中高端的车型由一汽马自达汽车销售公司销售。而就在去年，马自达中国方面甚至收回了进口车的代理权，肚子想用马自达在中国的进口车利润，这几乎九成不用正眼来看待一汽。同时，在车型方面，一汽马自达现有的车型真有，更替十分缓慢，能真正有销量的车型仅有马自达6一款车。
【一汽、长安马自达销量】
对于长安马自达来讲，虽然采取了全面合资的方式建厂合作，但长安马自达在车型上，除去进口的城市型SUV CX-5外，其余车型均未探出15.5万元的价格天花板。称得上真正合资的马自达2，其几乎被人遗忘。而长安马自达一直所强调的“体验式营销”却迟迟没有转化为“口碑营销”。而单飞后的长安马自达能获得多少马自达的新产品现在还不得而知。
在各自的难处之下，共同造就了马自达在华销量的颓势。据数据统计，在国产车型中，长安马自达的销量比一汽马自达下滑的更加厉害，2012长安马自达的销量仅有不足7万辆，再加上其车型本身不够高端，盈利水平对于马自达的目标来讲，如九牛一毛。
多种问题共同作用
马自达到今天之所以如此，尤其是一汽马自达所体现出的问题，乃多方面作用的共同结果。客观的讲，在发展的8年时间中，留给每个车企的时间一样多，而马自达本可以利用这8年的时间来充分进行变革，但似乎是2004年销量的疯狂，让其变得不思进取。
首先，在车型方面，马自达车型偏少，更新太慢。一汽马自达在几年前，还只有马自达5、马自达6等少数几款车型，马自达睿翼、马自达8后来上市，间隔时间也较长，几乎是2年才推出一款新款车型，这在当时就已经跟不上主流排名靠前的销量。其主要量产车型很是单一，曾经马自达最高的时候占据了全部销量高达80%，近10年，一汽马自达的主要晓得车型都是马自达6，这无疑加大了企业经营的风险。
【长安马自达销量】
而长安马自达方面，则很长一段时间，其主力销售产品仅有马自达2，后来则演变为马自达3，车型更为单一，并且较为低端，其后来演变的出来新老款，也没能给长安马自达带来有效的销量，甚至早先的马自达2，销量每月已经不足500台，其他长安马自达的产品，销量也仅小几千台，这样的销量与定位较低的产品实现不太相符。
其次，在产品定位和价格方面，马自达当年的想法，是想将中高端车型依托一汽方面进行生产和销售，而将较为低端的产品分与长安方面来进行销售。但这样也造成了双方的产品割裂。一旦其中一方在产品更迭方面有所延误，则会造爱成整个马自达产品线的“破裂”。而不幸的是，长安马自达和一汽马自达都缺乏足够宽的产品线，在车辆更新方面也很是缓慢。
同时，由于产品更替缓慢，马自达又在销售方面“舍不得降价太多”，从而造成在竞争中，逐渐失去自身的竞争优势，乃至随着可以为消费者提供更多的产品出现，马自达不得不经常降价2万、3万来为提升销量造势，但由于消费者已经不再追逐马自达，在想引起消费者的兴趣，已经变得困难重重。
最后，在营销方面，马自达也显得没有新意。对于一汽马自达来的，其本身缺乏大规模营销活动的资金支持。在思路上，一汽马自达似乎不太注重于人的互动，一个小细节可以暴露：在马自达（中国）企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭简短的中文致辞后，马自达8和马自达CX－7的开发负责人分别用日语介绍了两款车的概况，除了手握同声翻译机的记者们可以知道他们在讲些什么外，其他观众可谓“一头雾水”。
而长安马自达方面，也不够大气，并且过于注重订单效率，而缺乏对于消费者的声音。其在2008年的“汽车运动会”的营销活动中，很直接的要求每站活动都必须要有一定数量的车辆成交，否则活动就不算成功，这不得不让从北京过来的人让经销商帮忙制造假订单。与之对应的是，长安有关营销的领导，长期以来，更习惯于居于幕后，这必定让其与市场渐行渐远，同时，也在不知不觉中，埋下了官僚主义的作风。
在多种因素的作用下，长期以来对于自身问题的不重视和不情形，导致了今日马自达的颓势，为此，马自达已经到了必须进行大刀阔斧进行改革的地步了。（文/中车网 孙平涛）
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