今天财政部发布了即将调整进口车关税的消息，各个群里都炸了！
经国务院批准，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
财政部称相当幅度降低汽车进口关税，将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。
翻译成大白话：进口车要降价啦！而且这次降得还挺厉害的！
那么，关税降低至15%之后，对进口车的售价影响多大呢？
我们先了解进口车的价格组成：
报关价+ 关税 + 消费税（又叫排量税） + 增值税 + 通关费 + 商检费 + 必要改装 + 经销商利润
其中，报关价= 离岸价 + 运费 = (国外采购价 + 国外税费 + 外贸公司利润) + 运费
这次的关税调整，只是其中一项而已，但对最终的综合税率也是有影响的。
中车网引用网友梳理的一张表格，来具体了解一下：
仅从数据上讲，这次降低关税的幅度较大。
下面举一个大排量平行进口车的例子，简单预估一下降低关税后国内平行进口的成本降低幅度，仅供大家参考：
福特野马5.0 GT低配的MSRP为3.519万美元，套用上面的工式计算，降价幅度约只有5万元左右。而福特的GT350基础配置为5.724万美元，综合计算降价幅度约8万元左右。
从这里也可以看出，车价本身越贵、原来报关成本越高的车，降价幅度也会越大。
上述车型都是大排量车型，而较小排量车型的售价影响更小。
因此，总体算下来，差不多可以当做节约点购置税，降价幅度不算太多。
另外还有更重点的值得注意：进口车最终售价的多少，是跟供求关系有很大关系的。
举个栗子：
丰田埃尔法3.5L的两驱最低配车型在日本的售价是414万日元，折合人民币21万元，3.5L两驱顶配在日本的售价是652万日元，折合人民币只要惨不忍睹的32.6万元。而最新上市的进口埃尔法，官方指导价格区间为82.90-88.40万元，最高配的价格也只要咱最低配的一半不到。
然而，这还不算完，埃尔法自2010年引入进口以来，一直在加价售卖，15万-30万不等。
因此，中国的进口汽车价格一般都比国外贵一半以上，这里边除了部分税费的原因以外，还有一个原因，外企的车厂对于中国的车辆进口数量都是有着严格的把控的，并不会因为中国关税的下调，就会增加进口的数量。这种“计划模式”，进口汽车企业就有独家的品牌和渠道垄断权，为了赚取更多的利润，而把进口汽车的价格定的比国外高出一大截。
关税下调以后，厂商可以利用渠道控制权，减少终端优惠，尤其是热门车型的优惠，比如说埃尔法完全就可以把降低的关税部分变成车价加上。
总结起来，虽然国家降低了关税，但消费者想要享受到这个大礼包还是很难的。
