近年来，越来越多车企开始涉足新能源汽车领域。以新能源汽车为主的腾势却一直表现差强人意，销量停步不前。
作为中国第一批系能源车企，自成立以来，定位中高端的腾势汽车未能打开中国市场，并出现多次财务危机。由于销量低迷，累计亏损已超过26个亿，并迟迟无法走出困境。根据腾势汽车2014-2017年的财报，腾势汽车累计亏损金额为26.1亿元，并在2018年的亏损幅度进一步扩大。
腾势汽车是深圳腾势新能源汽车有限公司推出的首个致力于西能源的汽车品牌，于2014年上市销售，其专注于西能源汽车技术的研究，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车。比亚迪集团创始人、董事长兼总裁王传福曾表示“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
腾势汽车自2014年上市至今，只推出了腾势300、腾势400以及腾势500三款车型。现在前两款车型已经停产，在售车型只有腾势300的换代车型腾势500。腾势汽车公司很难仅凭一款车型在新能源汽车市场中占据上风，并且从2018年9月份的轿车销量排行榜来看，腾势汽车的销量排行并不令人满意。
根据车主之家的腾势汽车2014年-2018年销量数据表可以看出，腾势汽车近年来总销量刚刚过万，月销量基本未超过三位数，部分甚至徘徊在两位数。值得关注的是，2018年的1-3月份，腾势汽车的月销量为零。
相关人士分析表明，腾势汽车上市至今销量一直低迷与产品定位战略有偏差有一定关系。虽然现在新能源市场受消费者青睐，但是腾势汽车过高的定价将消费者望而却步，并没有找到自己的准确定位。以腾势500为例，其到手价格在30万左右，但是设计缺乏亮点，只能配置少并不能让其支撑起30万的售价。另外，作为新能源车辆，其电池技术落后，续航里程并未达到官方的500公里。腾势新能源汽车有限公司CEO严琛曾表示，“我们面临一个尴尬，现在消费者都很理性，要买一款30多万元产品时总要有一些比较，品牌间的比较、车型间的比较，比较之后才觉得更踏实。”
另外，根据国家市场监督管理总局发布的报告，今年6月，在2014年至2017年期间生产的10064辆腾势汽车曾因高田气囊缺陷，存在安全隐患被召回。
由于销量持续低迷，腾势汽车多次面临财务问题。为了缓解腾势汽车的财务危机，戴姆勒和比亚迪多次为其发展注资。在2018年5月份，比亚迪在公告中表示，双方再次为腾势增资8亿元（戴姆勒和比亚迪分别增资4亿元）。公告中也为增资目的进行了说明，即通过本次增资为新车型的进一步研发、电池技术升级、拓宽销售以及网络服务、提升品牌知名度等方面提供资金支持，增加腾势汽车销量。
自身定位不清晰的腾势汽车在一众新能源汽车中如何站稳脚步，提高自身的销量，依旧是一个未知数。对腾势汽车来说，能否在未来扩展新车型，改善自身条件，对其崛起“腾势”十分重要。
