随着疫情影响逐步消退，车企产销提升，新能源市场表现强劲，尤其下半年新能源的市场表现。而随着后期政策利好效应持续释放，中汽协、华泰证券研究所等机构预测新能源汽车将在2021年迈入高增长时代，并有望成为增长最快的细分市场。至此，东风本田赶在2020年结束前，于广州车展上推出第二款纯电动SUV——M-NV。
业界对M-NV持不同看法
M-NV属于东风本田自主品牌思铭旗下今年新推出的纯电车型，作为东风本田倾力打造的合资自主品牌，凭借东风本田的销售渠道和第八代思域的实力，思铭在上市初期月销破4位数。而随着第十代思域的上市，思铭产品力欠缺的不断暴露，市场份额与销量逐月下滑，甚至造成停产现象。去年末，随着X-NV的上市，思铭从燃油向新能源转型。
对于M-NV未来发展前景，汽车行业分析师钟师表示：“本田在中国的合资车都是挂的老标，在消费者看来意味着本田技术的移植；但是M-NV这一类的新标可能会使消费者对其产生没有品牌背书的想法。”在钟师看来，M-NV采用思铭的标而未挂本田的标，消费者可能不会买账。如果是挂本田的标，那就意味着本田为其品质和性能背书。
在行业内看来，X-NV就是前车之鉴。据有关数据统计，去年以思铭标上市的东风本田首款纯电SUV——X-NV，其自去年末上市后，仅今年6月月销破千，其他时间月销均只达到了三位数。
从M-NV市场定位来看，钟师称：“如果从小型SUV与15万级别的价格出发，国产的吉利与比亚迪均是性价比首选，M-NV并不占优势。”对此，汽车行业分析师任万付也有相同想法，其表示：“目前国内纯电动车型以特斯拉和自主品牌为主，合资品牌车型尚未获得消费者青睐，本田M-NV的销量不会太理想。”
与上述唱衰的分析师观点相反，汽车行业分析师张翔认为M-NV产品还是具有比较强的竞争力。张翔表示：“M-NV采用的宁德时代的电池，屏幕符合当下发展趋势，智能化与百度合作，这些产品都可圈可点，”例如同样为合资自主的东风启辰旗下同级别的小型纯电动T60EV，在续航里程不及M-NV的前提下，价格也比M-NV高。而大众新出的ID.4，虽然里程比M-NV多了近100公里，但是价格上也高出10余万。
油改电是助力还是累赘？
此外，从市场层面来看，张翔称华南、华中市场对本田是持认同态度的，故M-NV还是有一定市场的。国家统计局数据显示，华南市场尤其是广东省，目前购车人数在全国省份排名第二。但值得注意的是，M-NV未能在一个全新的纯电架构下诞生，依旧属于“油改电”的老套路。
对此，张翔称能理解这种行为：“本田也是在试探市场，开发全新纯电动平台需要高额的投放，只有新能源电动汽车订单和需求足够大，本田才能去开发纯电动平台。”在张翔看来，M-NV能与本田以前车型共享零部件，属于节省开发费用的做法，而且M-NV还是按照本田的安全标准来做的；并且从目前的合资电动市场来看，不少例如福特、宝马等合资车企仍保留这种做法。
但任万付又指出：“现在有纯粹的油改电车型，基本上都卖不动。因为油改电车型基本上没有吸引力，消费者希望纯电车型就是为电而生，专门为了沉淀平台的设计。”从新能源汽车近年发展历程来看，新能源汽车发展主要分为两条路，第一条路是油改电道路，而另一条则是加大资金与研发投入，采用全新的平台，用专属的纯电平台来制造新的新能源车。
从前几年的情况来看，众多车企都采用油改电的做法，例如朗逸EV、高尔夫EV等合资车型，上述车型在油改电盛行时代销量比较火爆。但随着时间的推移，销量逐步下滑。经过几年的沉淀，近两年，不少合资车企开始打造纯电动新平台，从新平台开始生产新纯电车型，大众最近推出全新平台打造的纯电动ID.4；纯电平台打造的车辆优势显现，从乘联会的新能源车型月度销量排名就能看出与以往的区别。
M-NV未来会重复走X-NV的销量惨淡老路，还是助力东风本田电动销量上新台阶，还需等待些时日才能知晓结果。
