【中车网 评论】Jeep品牌的拥有者菲亚特和克莱斯勒（菲克联盟）在北美时间1月15日和中国广汽集团签署了框架协议，JEEP品牌的车型将在国内双方的合资企业生产，但对消费者而言，可能会在购车成本上节省一笔钱，但从2012年吉普的表现来看，其多次召回的历史，让该品牌的国产化前途迷茫。
吉普遭遇销售瓶颈
虽然Jeep品牌作为越野车和SUV的鼻祖，2012年的销量也“创历史新高”，但这仅仅是和自己相比，其主力产品大切诺基、指南者、自由客的挑战对象也仅仅是斯巴鲁，依然是十分小众。去年Jeep全年销量仅为5万辆，距离20万辆的目标还相差很远，加上中国汽车市场正在增速放缓，未来对Jeep的发展也存在不利影响。
【吉普遭遇销售瓶颈】
而在销售网络方面，吉普的销售很大程度上依赖于克莱斯勒在中国的销售网络，自己单纯的经销商极少，克莱斯勒方面也似乎没有明确的对吉普是否要独立销售渠道给予一个说法。反而，广汽菲亚特第一款产品“菲翔”去年9月下线以来，秩序受到了南京菲亚特的失败影响，对进口和国产菲亚特品牌均产生了不良影响。
同样，吉普虽然在外风光，但到了中国这个地盘，如何克服水土不服，尤其是在销售渠道和产品目标定位方面，不再重蹈覆辙，国产化才不失去其应有的意义。此外，据广汽高层透露，国产化Jeep会在2014推出，但具体时间并没有精准定位。在这至少一年的时间里，消费者的购车倾向以及车企在SUV市场的新动作，将对SUV市场产生一定影响，进而对吉普国产化也会有一定的影响。
频繁召回惹担忧
除了销售方面的不利因素之外，吉普近几年频繁的召回，也在一定程度上影响了Jeep品牌的口碑。例如以下召回：
2011年4月8日，克莱斯勒（中国）向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，召回部分2010~2011年款进口吉普牧马人(JEEP Wrangler)越野车，召回原因为底盘紧固件缺陷，在行驶中会产生噪音，或者最终降低车辆的转向和操控性能，严重时导致转向缺失；
2012年3月7日，克莱斯勒发布将召回约21万辆吉普SUV，原因是为上述车辆在冬季使用化学盐的道路上行驶，后下控制臂容易造成腐蚀，可能导致车辆失控，增大撞车风险；
【吉普召回的自由人】
2012年4月9日，克莱斯勒发布将 美国召回召回1689辆2012款吉普指南者（Compasses）和爱国者（Patriots），召回原因为车辆油箱的翻转安全保护阀受损潜，在碰撞或者翻滚时，存在起火的风险；随后，同样的原因，克莱斯勒在中国再次发起召回；
2012年11月14日，美国国家公路安全局（NHTSA）正式批准了克莱斯勒集团针对2002-2004款Jeep大切诺基和2002-2003款Jeep“自由人”（海外称Liberty，并非引入国内的自由客车型）发起的近100万辆的召回行动，召回原因是气囊有自爆隐患，该召回数量也创造了吉普的一个记录；
2013年1月16日，菲亚特-克莱斯勒集团宣布在澳洲召回近7000辆车龄十年的吉普切诺基与大切诺基，召回原因为安全气囊控制模块的一个部件可能失灵，并弹开所有的气囊，包括前部、侧帘席式安全气囊以及预紧式安全带……
频繁的召回事故，显示出Jeep可能在品质上面存在的一些缺陷。尤其是进入2012年，几乎到了Jeep的“召回年”，各种大小召回络绎不绝，几乎涉及了所有的Jeep品牌的主流车型，在进口至中国的同时，也没能逃过召回的命运。
而从论坛上对于Jeep召回的反映来看，不少消费者表示对Jeep质量的担心，加上斯巴鲁同样“不禁夸”，不少消费者对于进口车型的知道稳定性开始产生了动摇。
历史背景灰暗 二次能否腾飞
对Jeep稍有了解的人便可以联想到当年的“北京Jeep”，当时作为第一款国产化的品牌，几乎家喻户晓。但随着时间的推移，却逐渐的退出舞台，很少有人对此予以关注。
实际上，前一次国产，就是因合资企业质量和管理问题，致使JEEP品牌退出国内市场。因此，再进行国产，如何克服心理因素，成了首先要解决的问题。而对于第二次国产的Jeep品牌而言，已没有退路可言，再次推出中国市场，将直接损害Jeep的品牌价值。
【吉普品牌能否二次腾飞？】
此外，其国产化方式以是进口散件组装还是国产化零件的方式进行、国产化率能达到多少菲克方面并没有进行公布。而国产化以后，能否避免重蹈覆辙、避免过多召回事件的发生，都成为不确定因素。同时，国产化以后，菲克势必继续在产销规模上进行扩大，如何在SUV市场目前车企扎堆的环境下打出自己的特色，对Jeep品牌而言将极为重要。
此外，菲亚特与JEEP两个品牌尽管在产品上形成互补，但品牌差异性较大，同时因菲亚特持有克莱斯勒股权，也可能会陷入内斗的矛盾。本土化更重要的还是本土化研发与渠道管理相结合，重塑品牌的过程。这也是是JEEP品牌必须解决的难题。（文/中车网 孙平涛）
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