何小鹏第二次创业不满三年，小鹏汽车屡生事端，几次陷入颇具争议的纠纷事件让外界并不看好这家频繁踩雷的初创公司。小鹏汽车副总裁李鹏程对中车网表示，任何企业在前进途中都存风险，谁活得好、活得不好，需要用事实说话。
告别阿里，all in造车，业内对何小鹏的认知处在两个极端。拿出本金助推小鹏汽车的发展，足以见何小鹏的诚心和信心，但作为商人的小伎俩，外界也看在眼里。历经几番风波后，一向快人快语的何小鹏低调了，他将如何应对、化解造车途中的意外和危机？
弥补核心技术 小鹏成立创投基金
9月27日，天眼查信息显示，广州橙行智动汽车科技有限公司（以下简称：橙行公司）参与成立创投基金——广州鲲鹏科创一号创业投资合伙企业（有限合伙），认缴金额3.02亿元，持股75.4975%。橙行公司为小鹏汽车运营主体，其中，何小鹏为大股东，持股27.85%。
C轮融资还未落地，小鹏汽车斥资之举迅速成为业内关注点。在小鹏汽车起步阶段，何小鹏此举意欲何为？
国泰君安内部人士认为，小鹏汽车欲形成前后产业链。“毕竟有自己的配件公司就少了很多掣肘，有利于降低成本，稳定生产。”该人士对中车网表示。
除此之外，一位历经投资、战略、产品和技术等方面的汽车行业人士告诉中车网，造车公司都会协同一支基金来运作，这类基金的存在便是为了投资一些掌握核心技术的公司，以达到弥补缺乏核心技术的目的。
“一方面是通过投资来弥补核心技术。如果一项技术很重要但自己又没有这方面的核心能力，那么去投资部分有潜力的公司则可保证产品和技术达到很好协同。另一方面，投一些零部件供应商，给这些供应商订单，将这家供应商扶持起来，待他们规模越来越大之后，也就意味着投资者的投资回报率越来越高。”上述行业人士指出，零部件公司的成长速度快于车企，高速增长下估值的翻倍将给投资方带来较高的回报率。
同时，该行业人士认为，“传统造车的利润率很低，尤其是新能源汽车，基本不赚钱，但如果小鹏汽车能同时投资一些关键零部件公司，这将成为它的另外一个利益链条，也是一个比较重要的赚钱手段。”
据了解，合资车企已在海外有了较为成熟的零部件供应商，使得国产零部件公司难以进入合资车企供应链。不过，我国自主品牌的崛起，让国产零部件公司得到发展并形成互相获益、共同进退的局面。小鹏汽车此举显然是有益于促进自身和行业的发展。
今年以来，从成立鲲鹏房地产公司到参与成立创投基金，何小鹏在造车领域的布局越发完善，彰显了他要造车、在造车、造好车的决心。然而，从外界“进军房地产”、“转移资金”的断言可以看出，多数人对何小鹏跨界造车的刻板印象仍未消除。
连续4次陷纠纷 短期利益占上风？
何小鹏全职投入造车不满三年，依次陷入了“窃密苹果”、“运营论”、“窃密特斯拉”、“车主维权”四起事件中。几起事件在新兴车企中少见，但却集中爆发在小鹏汽车一家公司身上。这不仅凸显了何小鹏领导下用人、决策上的弊端和盲区，同时也显现了新兴车企起步阶段车辆开发、投产计划体系的不完善。
“‘窃密’一事，在没有任何证据的情况下，大家都愿意去相信，这一点我很奇怪。”李鹏程对中车网表示。
据了解，今年3月，小鹏汽车感知负责人曹光植本人被爆涉嫌窃密特斯拉；同年7月，曹光植本人承认关于“上传特斯拉源代码”一事。然而，曹光植是否为小鹏汽车提供了特斯拉源代码，外界无人知晓。此外，还有一名小鹏汽车员工张小浪（音译）于2018年7月因涉嫌窃取商业机密，被美国检察官起诉。
“小鹏汽车一直在学特斯拉，何小鹏这两次招的人如果不被爆出涉嫌窃密，对小鹏汽车的发展绝对是有利的。如技术类的关键、机密岗位，背调肯定是有的，只能说何小鹏太急于求成。哪怕小鹏汽车拿到商业机密，也不敢短时间内或者不加修改地使用到产品上。”有业内人士对中车网表示，正处在起步阶段的小鹏汽车，需要手中握有关键信息的成员加入。
间隔不到一年，两次聘到涉嫌窃密的员工，小鹏汽车先后发布公告称“不知情”。在商业道德和经济利益上，何小鹏识人、选人、用人方面的标准是什么、水平怎么样很难说清。
与此同时，今年7月小鹏汽车车主因新款G3“加量不加价”前往总部维权要求退车一事登上微博热搜，而何小鹏发布的道歉信更是将事件推向高潮。后续小鹏汽车发布赠送价值1万元积分和G32019款“三年六折置换保值权”的二选一方案并没有让车主买账。有车主表示，在新款G3发布前，一直延期交付的小鹏汽车突击交付，仅6月单月上牌量达2989台。
同样是今年春夏，蔚来汽车频发危及生命的自燃事件，但该公司发现问题及时召回的行为并未让车主掀起风波。
小鹏汽车是刻意隐瞒新款车型还是仅仅未对销售人员做相关方面培训，何小鹏从未解释过这一点，外界同样无从知晓。就该事，中车网问及小鹏汽车是否有自己的投产计划以及未来1-2年内的规划时，李鹏程表示，“每一家公司都有自己的规划，我们不讲可能是不适合对外讲，但不是说没有规划。未来1-2年的规划，前两天公司也在讨论这个问题。我无法替公司回答这个问题。”
值得注意的是，针对何小鹏本人对外言论，李鹏程透露何小鹏每次所发微博内容，他会事先知道，由他所主导的公关团队也是实时了解的。
怒砸20亿谋变 中年危机如影随形
42岁的何小鹏宁可品牌受损也拒不退车的态度，究竟是有雄厚财力支撑其重塑品牌还是早已囊中羞涩无钱应对？
小鹏汽车在2018年B轮+时，联合领投方包括春华资本、晨兴资本以及何小鹏的个人加码，其中何小鹏本人投资超1亿美金。加上此前个人投资，目前何小鹏在小鹏汽车上已累计投资约20亿元。有小鹏汽车管理层人士对中车网直言“何小鹏太傻了，他是真的自己投钱了”。
何小鹏这一行为在新兴车企创始人群体中罕见，但显然，他的做法并没有缓和外界对他的偏见。“何小鹏不是汽车圈的，在创业过程中踩雷、踩坑的机会比其它公司创始人要多，公司或许等不到成熟就死了。” 一位主流车企内部人士对中车网称在新兴车企中，最不看好的便是小鹏汽车。
“投资人并不傻，条件不那么充足的阶段需要看到公司发展前景以及创始人全身心投入和贡献。”接近何小鹏的人士对中车网表示，造车方面，何小鹏的20亿元杯水车薪，但不可或缺。
截止目前，小鹏汽车总融资140亿元，估值250亿元。而作为我国首家上市、累计新车交付量第一的蔚来汽车，总市值也仅仅18.42亿美金（约130亿元）。无论是对比总市值达433.72亿美金的特斯拉，还是对比沦落至车市边缘的一汽轿车（约132.64亿元）、江淮汽车（约103.19亿元）、众泰汽车（71.58亿元）等品牌的总市值，蔚来汽车、小鹏汽车等国内新兴车企并不具备多少优势。
今年8月份，小鹏汽车仅售出231辆，跌出造车新势力销量榜前三。李鹏程解释是因新老车型交替造成，但大众并不买账，纷纷将这一数据与7月份车主总部维权事件联系起来，乃至质疑该事是否会影响何小鹏下一轮融资。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树对中车网说，维权事件对小鹏汽车只是一个短暂的影响，不会对小鹏汽车C轮潜在投资人有太大影响。
眼下，小鹏汽车C轮融资还未落地便成立创投基金，着手布局零部件产业的行动无论是增强投资人信心，还是对其今后发展，重要程度不言而喻。一家汽车品牌从小到大的发展，势必带动大批汽车零部件产业的发展。与其无私带动汽车零部件公司，何小鹏选择投资认为有潜力的公司，将收益最大化。
从国务院首次提出新能源汽车发展目标，到现今新能源汽车补贴退坡，中间应运而生了如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等超百家新兴汽车品牌。何小鹏等人得益于国家政策，在我国汽车行业崭露头角，但也因我国政策再度调整，他们直面资金、市场危机。
“傻子”何小鹏，他不蠢不坏但也没那么守规矩。外界期待他成功，打破人们固有认知，但外界又很难突破固有认知。
