【中车网 评论】宝马近几年在华可以说赚的是盘满钵满，而求全球市场依仗中国市场的支撑，总算是交出了一个不错的答卷。但未来宝马能否还保持这样的状态，其CFO弗雷德里奇·艾希纳在这方面还是有清醒的认识的，而宝马自身潜在的问题也在宝马未来盈利方面起到了不可或缺的蝴蝶效应。
在华收入陡增 弥补欧洲缺憾
作为宝马品牌最大的单一市场，在中国的增长对集团今年11月同比增长了62%，销量达到了31090，其中，11月MINI品牌在华销量也同比增加了66%，达到了2000辆。而与中国市场相比，除了在美国市场销量有所增长、德国本土市场微幅增长之外，其在非德国欧洲市场、印度市场、南美市场的表现均不尽如人意。
【2011年三大豪华巨头全球销量】
受益于中国石化，其今年11月全球销量大约搜查增长20%，超过17万辆汽车，中国为其贡献了当月全部销量的17%。而在华拉动销量增长的则主要原因是宝马X1\3系，长轴距版的推出，同时去年年底宝马3系换代，也让销售基数较低的3系车型大幅增加。尤其是中国大陆，在今年1~11月为宝马贡献了29.5万的销量。
为此，宝马应该感谢中国，实实在在的推出物美价廉的车型，而不应该再继续将国人当成“摇钱树”。而宝马在其他区域不佳的表现，也成为宝马全球发展的一颗绊脚石。
发展并不均衡 过于依赖发展中国家
对于当地市场而言，每个市场都是一个独立的个体，但对于宝马集团来讲，这如同在搭建一座草房，任何的不平衡，都让草房存在一定的隐患，比如其增长的原动力，过于依赖发展中国家，就可能是一个未来的隐性缺口。
仅从销售数据来看，今年11月份，宝马集团在欧洲销量同比仅增长9.9%，从69,237辆提高到76,084辆；前11月宝马在欧洲销量仅同比提高1.5%，由775,837辆增长到787,286辆。欧债危机对宝马的增长可以说是影响深远，直到现在也没有恢复到原先的水平。
【宝马区域销量中比较依赖发展中国家】
在美国市场，宝马前11个月仅增长了11.3%，达到30万+辆，这应该得益于美国经济从2012年下半年开始有复苏迹象，并且宝马在当地加大营销力度所产生的外部影响。
而在巴西市场，和中国类似，宝马也得益于当地进去快速增长期的豪车市场，但由于宝马在巴西本土化生产的滞后，常受到政策影响，比如2012年第一季度，受到进口税的影响，宝马销量下跌了30%。
在印度市场，宝马则受到当地激烈的竞争，被迫在价格大战中，失去不少销量，同样，宝马也寄希望与印度也和中国一样，为其带来不断的利润，因此欲在印度建立发动机厂。
总之，宝马为了维系自身的进一步发展，或者说是为了维护其自身长期的“高幅增长”，显得有些贪婪。在其触角伸向发展中国家的同时，也反映出宝马在创新能力、制造新的市场赢利点方面有所不足。
利润过多 理应回归
之所以称宝马贪婪，是因为宝马赚钱来的太容易，同时却非常“投机”的在形势较好的情况下，不让利。虽然其CFO雷德里奇·艾希纳（Friedrich Eichiner）表示，公司计划2013年比2012年销售更多车辆，“如果有可能将实现更大的利润，但未排除下跌的可能”，但笔者认为，宝马早就应该如此了。
一方面，豪华车的利润本来就高，即使是经销商，其利润率也普遍在8%左右，加上返点和补贴，完全可以支撑多达10%以上的优惠幅度，而其单车成本较低，以及利润空间之大，也几乎是个公开的秘密。
【宝马利润之高尽人皆知】
另一方面，或许是竞争对手较少，或许是得益于国民经济的发展，宝马实际上的优惠比较有限，甚至部分车型出现加价销售。比如，在印度市场，宝马通常仅降幅在2%到4%左右，很少看到大幅降价。“不愁卖”已经成了宝马的一贯心态。
而如果从长远发展的角度来审视，随着汽车产销量逐渐的饱和，和车企之间竞争的加剧，宝马想继续保持现在的利润，恐怕已经很难了，而及早的让利于民，将利润回归到合理水平，不但有利于宝马维护当地市场，还有利于宝马反思其创新能力是否已经缺失。（文/中车网 孙平涛）
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