造车新势力这些“后浪”,早晚得把老派汽车企业“拍死”在沙滩上。
这是我的观点,也不是我的观点,确实矛盾。从市场角度,我真的不认为新势力车企可以凭借新能源概念、政府补贴和融资能力,在中短期内与传统车企一较高下。在另一方面,造车新势力却可以将传统车企“秒杀”得体无完肤。
是的,他们现在就可以做到这点。别想太多,我说的是——嘴炮。
知道你不是马斯克
应该说,国内乘用车市场看上去还是一片和谐。至少在明面上,车企间的竞争还算光明磊落、各凭本事吃饭。
当然,竞争是必不可少的。无论国有企业还是民营企业,汽车企业高管都需要用数据堆砌自己的升职通道。而这种竞争,在现在看来也颇为“良性”,王婆卖瓜、自说自话地向潜在用户灌输着自家的产品特性。
几年前,车企间做得最“挑衅”的行为,无非是写一篇针对性的对标文章,让自家车型和竞品车型,玩一场类似田忌赛马的游戏,得出“我比你牛X”的结论。但在公开层面,例如各大汽车峰会上,高管们的沟通依旧其乐融融。
时代变了,随着造车新势力的崛起,汽车企业间谨慎保持的默契平衡,终于被打破。最具代表性的,是车企高管已经可以随意在公开场合对其他企业进行挑衅、指责和唱衰。
今年北京车展期间,吉利汽车董事长李书福的言论有些激进,“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”并未指名道姓的言论,换来了蔚来汽车创始人李斌迫不及待的响应。那句“新公司都是值得被尊重”,在我看来,不过是虚弱的辩白。
面对行业老前辈,李斌的姿态还算端正,对于远在天边的马斯克和贾跃亭,李斌显然没有任何忌讳。有媒体报道,李斌曾表态称,“我不是马斯克,更不是贾跃亭”。
干掉大佬,你就是大佬
在老旧的港片里,所有黑帮“上位”,都有一个标准化流程——干掉大佬,你就是大佬。
或许正因为此,几乎所有的新势力车企高管,都将炮火瞄准争议人物代表马斯克和贾跃亭。
车和家创始人李想虽不曾公开唱衰马斯克,但也批评特斯拉MODEL X的毛病超级多,甚至在微博上怒怼网友。这在老派的汽车高管们看来,无异于疯狂,放到互联网上,就成了真性情。
恃才傲物,看谁都不顺眼,这不是年轻人的专利。即使是格力电器董事长董明珠,也曾在采访时称,贾跃亭是个“网红”,没有对自己的股民负责。
年过40的小鹏汽车创始人何小鹏,也不是个善茬。相比李斌和李想,何小鹏更善于嘲笑和揶揄。FF公布完成首轮融资后不久,何小鹏便在朋友圈评论道:“又见财技,做个空壳公司20亿美元投资,然后8亿美元通过借债方式并购......类似之前的乐视体育,坐等几年后的反转版本。每个人都以为自己是聪明人啊。”
怼人这种事,成本低到令人发指,还能换来大量的媒体关注。传统汽车企业学不到青出于蓝,却比新势力车企来得光明磊落——要怼当面怼。
前两天,一段广汽新能源副总经理肖勇接受媒体采访的视频,在朋友圈流传。视频中,肖勇回忆自己与李斌交流时的一段对话。肖勇当面对李斌说,“你太能造势,太能吹了。我觉得你的很多客户会‘粉转黑’,因为别人的落差太大。另外,你把造车想得太简单了。” 直言,蔚来汽车交付第一辆车的时候,可能是蔚来汽车困难的开始。
排除异己,才能唯我独尊
很难明确界定,汽车企业高管之间的相互指责、嘲讽源于何时。可以肯定的是,造车新势力正是这股风潮的带头人。
要知道,几年前车企授意公关公司,发布一篇针对竞争车型的对标软文,都谨小慎微,仿佛做贼。现如今,即便传统汽车行业出身的威马汽车创始人沈晖,也亲身下场,参与对蔚来汽车的品头论足。
如果说,权利是男人的春药,那么,金钱就是造车新势力的话语权。
无论产品是否上市,或仅是油泥模型,或仅存在于PPT,造车新势力的高管们,都比传统车企的高管们,有着更多的骄傲。原因很简单,在资本的推动下,早已实现财富自由的连续创业者们,拥有更大的话语权。而且,造车新势力的创始人大多拥有互联网背景,而互联网行业最大的生存法则,就是排除异己,才能唯我独尊。
更重要的是,造车新势力的投资人们,也乐于看到所投企业在市场上吸引更多的目光——是否聚焦在产品层面并不重要,只要企业被更多人知道,编个故事,造个概念,在未来的融资中稀释股权,卖个好价钱,哪怕最终产品失败,也完全不耽误资本的抽身离场。
郭德纲曾经说,同行间是赤裸裸的仇恨。但非要把这种“仇恨”公之于众,就落了下乘。奇怪的是,被无数次当做负面教材的贾跃亭,反而不热衷参与打嘴炮。
不争口舌之快,被无数次嘲讽,不代表在资本市场没有价值。6月25日,恒大集团以67.46亿港元入主贾跃亭的FF汽车,第二天,恒大集团换来了264亿港币的市值增幅。许家印和恒大集团的股东们,用真金白银表达了他们对贾跃亭态度。
那些成天忙着怼天怼地的造车新势力们,嘴上功夫赢了又如何。