【中车网评论】最开始的时候，上世纪八十年代，没人会要求汽车自主，当时的人们，有汽车坐，能够遮风挡雨，就无限知足了。到了九十年代，中国汽车工业终于在桑塔纳配套体系的完善以后，逐渐的发展出一批合资企业，顺便也带动了中国汽车工业基础的提升，带动了山寨汽车零件制造工厂的发展。这个时候，人民对于汽车的需求虽然不如以前强烈，但是缺口仍然是巨大的，只要这车具备四个轮子俩沙发的特征，无论贵贱，都在以一种疯狂的态势销售。这种情况一直持续到新的世纪来临，又一个十年，中国汽车消费者们开始注重汽车的具体功用和各方面指标，他们希望买到便宜，故障率低，油耗低的车子，但是他们发现几乎所有的市场，都被合资企业所垄断把持着。
其实中国汽车工业如果有三十多年的高速发展历史的话，那么这个发展史肯定是合资企业垄断整个市场的历史，直至今天，我们看到的仍然是合资企业在把持市场的话语权，想要依靠中国的工业力量，依靠中国汽车企业去抢夺市场，争取话语权，搞出真正的汽车自主，那简直是奢望和绝望。
所以当中国汽车工业高速发展了三十多年以后，国家和人民都强烈呼吁汽车工业能够自主自强，这时候的整个社会犹如一股无法控制的潮流，任何与自主沾边的汽车都会得到人民和国家的支持，任何高举着自主大旗的企业都是优秀的人民企业。在这种情况下，上汽的自主汽车品牌——荣威，诞生了。
这是一个应时而生的品牌，荣威品牌诞生至今，只做过两件事，一是争夺国内众多的跟自主汽车相关的奖项，二是用自身超级高的故障率教上汽工程师学会修车。作为上汽最主打的自主品牌，荣威寄托了上汽无数代汽车人的希望。这个脱胎自英国罗孚的怪胎品牌一方面代言着上汽的自主概念，一方面又宣布着上汽对英国洋垃圾的无限怀念，这个诞生自坎坷波折里的品牌，与其说是寄托了中国人对自主汽车的希望，不如说是造成上汽骑虎难下的尴尬罪魁。
早在2004年，上汽为了收购英国罗孚即将破产的技术资料，就花费了数千万英镑，这种世界上最值钱的货币在上汽眼里不过是一堆数字，因为上汽依靠贩卖桑塔纳早就赚得帐户上有数不完的零，而且最关键的是，上汽在大英帝国的行为得到了社会各界的广泛认可，在与南汽的较量中，上汽依靠价格战彻底击败了这个无耻的对手，虽然怎么看上去，上汽和南汽在收购过程中都有给英国人送钱的意思，但是最终上汽是胜利者！！哦，他们还记得，他们是来买资料的，不是来摆阔的。
到了2007年，罗孚终于因为没人买而破产，上汽欢欣地窜上去准备收购罗孚的生产线，按照上汽人的理论，有技术图纸，有生产线，他们就可以造出罗孚75那样的经典车型。结果他们没有料到当年收购失败，如今已经濒临破产的南汽犹如百战不死的战士一样在地上爬起来，给了上汽最后一枪。当本该二千万英镑拿到手的设备被南汽以五千万英镑的价格搬回家的时候，上汽发现他们花了接近一个亿英镑的资金，只买到了几张纸……
最开始的荣威，其实是跟南汽打架的时候生产出来的，一没有百万公里的路试，二没有专业机构的测评，完全就是按照四个轮子俩沙发的理念打造出来，由广大车主进行路面试验，并且在犹如消防员一样的售后团队的努力下，最终站稳了脚跟。而此时，上汽仅仅收购罗孚和南汽，花费的资金就超过了一点五亿英镑，按照当年汇率换算，上汽买了英国一个破产企业的技术图纸和生产线，就花费了二十多亿的人民币。
接下来，上汽为了研发荣威系列车型，为了打响荣威上市的第一炮，为了争取到国内自主品牌第一车的位置，为了与南汽斗富，不在英国丢了中国人面子，前后投资多达五十个亿。按照每辆桑塔纳能够赚一万元纯利润计算，上汽需要卖掉五十万辆桑塔纳，才能发展起一个荣威。
虽然上汽钱多，也架不住这样的糟蹋，时至今天，上汽已经开始面临资金链断裂的危险。而从成本上计算，荣威系列显然不如桑塔纳这样的经典车型赚钱。为了推销掉荣威的产品，上汽工程师们不断的修改整车数据，加长底盘以获得更大的车内空间，同时将整车刚性降低几十个百分点，安全性降低接近一半；增加无数电子设备供以娱乐和被动安全，这样做的后果就是车内线路无数，都在等待着未来老化短路的那一天；提升发动机输出功率，在获得一点点动力提升的同时增加油耗，增加噪音，为了改善噪音又开始整车密封隔音，导致车重上升，油耗进一步增加……
如果说开始的时候我们还奢望着上汽能够把罗孚系列产品以很经典的方式重现，那么现在，看着荣威这样一个被糟改得不成样子的孩子，我们只能无语看苍天。上汽在荣威身上添加的各种玩意足以使整车成本上升30%，却无法在获得足够利润的情况下维持其发展，按照SOHU的数据统计，上汽在2011年这样的汽车销量爆发年，卖掉了11万辆荣威轿车，按照每辆车纯利润八千元计算，上汽赢利接近九个亿人民币。这是在荣威系列产品上市五年以后取得的成绩，在此之前，2007年卖出了大约不到二万辆车，2008年也基本维持这个数字。在荣威的产品阵列里，550、350这样的利润微薄的小车是拿来赚钱的，750、950这样的豪华车其实是在做赔本生意，尽管这生意赔了本，还没得到车主的赞扬。
在CPI迅速猛增的今天，上汽竭尽全力，依然没能在五年内将对荣威投资赚回来，五十亿的资金，放在哪里都足以支撑一个产业的发展，放在上汽身上，却犹如一朵浮云。也许未来终究有一天，荣威的销量终于累计到一定的数字，上汽人终于可以宣布他们拥有了一个完全自主的能够赚钱的品牌，不知道那个时间，上汽人的老脸上是不是会老泪滂沱，凄然悱恻。
荣威系列的表现，很清楚地告诉我们；花大钱买洋垃圾的做法，不是真正搞自主的做法，也不是自主汽车的出路，荣威这样的资产在其他企业里几乎就是死路一条，上汽有钱有办法维持荣威的发展，但是也仅仅只能是赔本赚吆喝。事实告诉我们，仅仅有自主的概念，或者仅仅有自主的决心，没有塌实的细致的长期的研发和基础建设，那是远远不够的。
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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