【中车网 评论】动力电池对于新能源车无疑是最关键的环节之一。无论是混合动力还是纯电动车，都依赖于成熟的动力电池技术。谁能掌控新能源电池领域，无疑是拥有战略的制高点。近日，力帆、吉利等自主品牌车企纷纷布局新能源上游产业链，并进军电池技术，但在国内除了比亚迪走在了前列之外，其他企业与之差距较大；而面在研发实力和资金上更胜一筹的国外列强的虎视眈眈下，这块儿短板该怎么办？
力帆进军新能源 电池技术并未突破
力帆近日宣布将投资6.7亿元向新能源领域进军。项目将分两期实施，第一期总投资为2.87亿元；第二期总投资为3.83亿元。董秘汤晓东表示，项目初期建设主要还是以传统铅酸电池为主，而锂电池也主要侧重于目前技术已经成熟的蓄能电池。
初期的电池技术，实际上对于未来的新能源电池方面并没有太多贡献。从力帆在摩托车领域的地位来看，这样的布产如果考虑到日后的新能源的产业化问题，在电池的关键技术上，显得不是十分的合适。
『实际上，力帆对于新能源方面的电池，并没有建树』
以数据来看，项目建设期为36个月，内部收益率为9.74%，税前投资回收期为13.27年，周期实在是有些长了，10年的时间，新型的电池技术或将诞生，纯电动汽车的普及率也一定会有所提升。
但在去年，力帆旗下摩托车和轿车销量仅为79.8万辆和8.1万辆。其高层表示，关于电池问题，70%的产品将用于外销，余下30%的产品将通过内部配套解决，分销渠道主要包括各细分市场的维修市场和整车厂两部分。这在笔者看来更愿意看成用“市场换时间”，从较为广阔的发展中国家和老牌的出口合作国家攫取利润，然后用来发展大势所趋的电动车的电池技术。
吉利斥资锂动力 曲线进入电池研究
与力帆相比，吉利“盘子大”，在入主电池技术上，似乎不必寻求过多的合作。继一年前吉利斥资2亿元认购澳大利亚锂矿后，这位也开始学习比亚迪横跨能源、汽车两个产业的后来者，也开始布局近新能源汽车产业，并在6月16日，在衡远新能源科技成立以生产锂离子动力电池为主要业务的公司。
『吉利斥资衡远，绕道进入电池领域』
但与自主企业的老毛病相同，其在合作方面还没有展现出自己的合作思路，并且也没有明确的合作伙伴，而更多地是停留在资本运作的阶段。对于真正吉利所掌握的电池技术，还基本没有成形。而衡阳目前最为擅长的则是解决了电池成组一致性的问题。如果吉利能顺利地和衡远展开进一步的合作，那对未来的布局，则显得比较便利。
上汽绕道选择A123 关系是否可靠？
与力帆、奇瑞、比亚迪不同，上汽对于选择何种电池，采取了开放的态度。但在3月份，其并没有选择与国内厂商进行合作，也没有和LG化学、松下等合作，而是绕道选择了A123系统进行合作，并就A123与上汽将对在华成立合资电池生产厂一事进行可行性研究，并确定业务计划以及所需投资，让双方在按照51：49的股比的基础上，进一步取得合作，以便共同开发、生产和销售车用动力电池系统。
『关于A123，上汽不应该想的未来过于美好』
可这样的合作在未来即将来临的电动车时代，又能走多远，上汽必须为此做出一定的考虑。此前，之所以选择A123，估计是看中了后者在三横“电池、电控、电机”方面，尤其是车用电池方面所拥有的专利最多、未来打起专利战来，上汽比较容易占据优势，故而选择与其合作。
不过，强敌往往是从内部瓦解的，很明显，作为未来核心之一的电池生产厂商，无论是从汽车制造成本还是技术来讲，上游的电池生产厂家在未来要比现在更为“得势”，尤其是随着专利技术的增加，车企不得不拿出足够多的“粮饷”来与之分食，因此这也意味着未来的A123可能与多家企业均有合作关系，上汽想维持未来的稳定，至少要花花心思。另外，在合作中，A123是否真的将电池技术共享，也是十分值得推敲的事情。
唯有技术过硬才是真的硬
由此看来，不管是自主品牌还是老牌国企，在面对新能源未来的电池技术方面，几乎一致的采取了合作、资本运作、占据市场等方式来进行自身实力的扩充。但需要警惕的是，合作说不好哪天会破裂，资本运作面临资金链问题而被收购股本股权的案例不在少数，市场在发展中国家则更容易受到政策的影响，唯有过硬的技术和专利，能一直稳定的保持盈利能力，因此，在漫长的推广期间，分出一部分经历来研究可能达到的专利技术，或许是未来寻求突破的一个出口。（文/中车网 孙平涛）
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