仅完成年度目标的27.77%
6月12日，上汽集团发布最新销量数据，据统计，5月份上汽集团销量40.1万辆，同比增长10.2%，延续了自1月份以来“逐月环比连涨”的势头。
不过，今年前5月上汽集团销量达166.59万辆，仅完成年度目标的27.77%。要想完成今年的年销600万目标，集团月均销量要达到62万辆。
分板块来看，新能源方面，上汽新能源销售7.6万辆。其中，上汽乘用车新能源车销量突破3.2万辆，同比增长51.5%。五菱缤果电动车单月销量突破1.8万辆，环比增长10%。智己汽车销售2009辆，飞凡F7交付量首次达到2000辆。
自主品牌方面，1-5月份，上汽乘用车累计销售33.8万辆，同比增长19.5%；上汽大通累计销售8.7万辆，同比增长20.9%。
合资品牌方面，其中，上汽大众1-5月累计销量40.75万辆，同比下降9.18%；上汽通用1-5月累计销量35.8万辆，同比下滑6.15%。不过，5月销量比较理想，上汽大众销售9.28万辆，同比增长6.18%；上汽通用销售9.2万辆，同比增长10.79%。
海外市场表现方面，1-5月份，上汽海外市场累计销售43.8万辆，同比增长47.7%。5月份，上汽海外市场整体销量达到9.2万辆，MG品牌在欧洲市场延续亮眼表现，单月销量达2.1万辆，同比增长170%。
整体来看，上汽集团5月销量呈增长态势，合资品牌累计销量出现下滑，新能源和出口业务表现稳中向上。
合资品牌呈现疲态
可以发现，今年上汽大众和上汽通用两大合资车企2023年均呈现不同程度下滑，销量虽有所增长，但整体来看，上汽合资品牌还是略显疲态。
如今，随着行业价格战、新能源车销量增速放缓，国内车市竞争加剧，淘汰赛愈演愈烈。众多合资品牌正加速转型，在新能源汽车市场寻求机遇。
数据显示，2022年，一汽-大众累计销量同比增长为0，上汽大众累计销量同比下降14.7%，上汽通用累计销量同比减少18.8%，东风日产累计销量同比下降20.9%，一汽丰田同比下降5.6%，广汽本田同比下降6.2%。合资品牌的势衰成为目前中国汽车市场的一个明显的特征。
2022年国内乘用车销量中，自主品牌占比为49.9%，其余为合资品牌销量。到了2023年一季度，自主品牌乘用车销量占比达52.2%。合资品牌的市场份额被反超。同时，由于合资品牌在新能源转型上准备不足，目前新能源渗透率不到5%。
业内人士表示，合资汽车公司决策流程长，产品定义过往多由外方掌控。一旦外方资源投入不足，将难以赶上中国市场竞争激烈和迭代速度飞快的新能源汽车市场。
自主品牌转换赛道
合资品牌的衰落与自主品牌的崛起，是大势所趋。面对合资品牌的疲软，自主品牌将肩负起上汽集团新能源发展的重任。
到2025年，上汽集团将基本完成新老赛道的发展动力转换，结构优化实现突破，自主品牌加快发展步伐，在集团整体销量中占比将达到60%。
数据显示，1-5月上汽新能源汽车累计销量已经达到28.6万辆，目前来看，销量整体处于稳步增长的状态，未来发展较为乐观。
接下来，上汽集团将目光投向智能汽车的研发。国内首个实现“云管端一体化智能汽车全栈解决”的上汽零束“银河”方案已应用在智己和飞凡全系产品，累计“上车”超过2万辆。
据悉，上汽智己未来三年将再推出 3 款全新车型。上汽乘用车所辖的荣威品牌将推出8款新能源车型。
随着上汽集团在新能源汽车领域的持续布局和创新突破，其自主品牌在市场竞争中也将获得更大优势。
