【中车网 评论】2013年新一轮的公车采购即将重启。随着两会的临近，业内已经流传已久的公务车采购标准的修订方案或将在两会之后确立，而包括上汽荣威、一汽奔腾等车企在内的自主车企，或将迎来难得的机遇，而从中受益。
此前的公车采购中，合资品牌一直占据着核心地位。在公务车市场上，奥迪品牌仍然占据至少20%的市场。在中低端的一般公务车市场上，也常常可以看到合资品牌的身影，这种情况，随着2012年发布的“双18”，以及对公车改革越来越强烈的民众呼声之下，有望于今年发生较大转变。
从目前的政策环境来看，习李执政体现出亲民、雷厉风行的行事作风。而从2012年以来，自上而下出现了对于公车采购和使用方面对于“例行勤俭节约”的明确要求。再加上舆论支持以及百姓对公车改革的呼声，各地的采购已经出现了向国产车倾斜的特点。
甘肃为此首先破冰，明确表示在不造成浪费的前提下将逐步换乘国产自主品牌汽车，虽然这不是地方政府首次提出，但作为省委常委会级别的硬性规定还是第一次，其代表意义重大。此后，湖南省委也对此进行了明确规定；同时包括一线城市在内的多地对于公车采购中的自主品牌都予以了不同程度的支持。可以说目前的大环境，已经对公务车采购中，为自主品牌“名正”的氛围已经初步形成。
从以往对于公车采购的普遍规则和要求来看，公务车采购偏向于选用合资品牌，一方面是由于公务车的特殊身份，导致官员们普遍抱有“能花多不花少”的心态；另一方面，在意识形态上，往往官员们认为在品牌影响力、产品质量、售后服务方面都不如合资品牌，这样的惯性思维在作祟，难免让自主品牌采购比例不少于50%，沦为口号。
不过，一方面随着自上而下的推动、各地地方领导率先示范，以及对公车采购规定越来越明确和严格的综合治理下，公务车将会受到更加广泛和有效的监督；另一方面，随着自主品牌的发展，其综合实力，早已不是5年前的水平。实际上，从软硬实力上，自主品牌如今在公务车采购之中，都比以往有着较大的提升。
在品牌方面，公务车采购一直以来相对“低调”，而包括上汽荣威、一汽奔腾、广汽传祺、北汽坤宝、比亚迪、奇瑞、吉利等在内的自主品牌，恰好符合这一特点。即具有一定的市场认可度，品牌内涵和市场定位较为低调，淡化“官车”形象，更为亲民。
在产品方面，如今的自主品牌整体的品质已经有了很大程度的提高，这也符合了公务车采购对质量的潜在要求。一方面，自主品牌在外观、内饰、空间、和性能上，更为强调实用性和安全性，对公务车在使用方面有着实际的好处；另一方面，包括比亚迪、吉利等车企，在海外的表现，间接的证明了自主车企品质的提高。
值得注意的是，在中高端的公务车市场中，上海、江苏、山东的领导干部的用车，出现了荣威750的身影，奔腾系列在地方采购中，也频频现身。这无疑潜在的为公车采购提供了现实基础。
在售后服务方面，由于公车使用频率较高，售后服务也成为采购考量的一个重点。一方面，以上汽、一汽为代表的自主品牌，在终端销售渠道方面覆盖率较高，利用现有条件进行扩张也较为容易，对于全国的公务车市场具备较为有力的支持条件。
另一方面，服务意识的增强、服务标准的提高，已经成为自主品牌的共识。例如售后方面的价值回归，以上汽荣威提供的“宅捷修”为特点的主动上门服务等，都代表着某种程度上对服务理念的一种转变，这对公务车市场真正的进行市场化，有着积极作用。
总体上来看，公务车采购逐渐在和国际接轨，在产品的甄选上也逐渐显露出注重实用性的特征，这体现在产品过硬、品牌健康、与世界接轨的几个方面上，唯有抓住这些特点，自主品牌才能在新时代公车采购中胜出。
因此，无论是从产品的角度来看，还是从政策惯性的角度来看，新一轮的公车采购，四大集团旗下的自主品牌或将更受益。其中，以一汽、上汽最具竞争力。
一方面，两者在我国汽车工业的历史上，都有可圈可点之处，这在背景方面较其他自主品牌具备一定的优势；另一方面，作为四大的一员，其集团实力强劲，作为支持后盾比较有利，同时其所使用的技术也与合资品牌的差距越来越小，也更贴近公务车的采购标准，并且目前已经有地方政府在使用对应品牌的产品，在竞标中较具说服力。
以上两点在采购中，往往会占据优势。不过，其他自主企业，包括奇瑞、比亚迪、吉利等企业在内，其拥有较高的市场销量，在综合实力比拼中，同样具备一定的竞争力。
由此来看，新一轮公车采购中，自主企业或将迎来“全面爆发”的阶段，以前难以触及的中高端商务车市场，也将借此机会打开缺口。至于具体哪一家车企将成为最受益者，将取决于其历史、日常口碑，以及能否提供全面、有利的资料来进行竞标。（文/中车网 孙平涛）
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