第三季度营收98.1亿元
11月10日，蔚来汽车公布了2021年第三季度财报。据蔚来官方披露的数据显示，其第三季度营收98.1亿元人民币，同比增长116.6%，环比增长16.1%。第三季度净亏损8.35亿元，同比下降20.2%。
公司预计，四季度总收入在93.8亿元至101.1亿元之间，较2020年第四季度增长41.2%至52.2%，较2021年第三季度下降4.4%至增长3.1%。
第三季度，公司实现归属于普通股股东的净亏损为28.589亿元。汽车销售毛利率环比有所下降。报告期内，公司汽车销售毛利率为18%，略低于第二季度的20.3%。
蔚来对此解释称，用户购车金融补贴增加，导致汽车销售收入扣减；同时，公司加快产品迭代速度，导致现有产品摊销折旧周期比原计划短，单车摊销折旧成本增加。
蔚来创始人李斌在电话会上提到，三季度公司销售了大约20万新能源积分，明年的积分销售收入需要视具体情况而定。长期看，蔚来整车毛利率目标是25%，为此NT2.0平台的年产量要达到30万辆。
虽然毛利有所减少，但蔚来在研发方面的投入一直在增加。据数据显示，2021年第三季度，蔚来的研发费用投入为11.931亿元人民币，同比增长101.9%。
销售渠道上，蔚来在中国建成蔚来中心32家和蔚来空间285家，覆盖城市132个。在挪威奥斯陆建成1个蔚来中心。补能体系上，蔚来已建成换电站608座，超充站360座，目的地充电站560座。
9月份交付首次破万
蔚来第三季度交付量为24439辆，同比增长100.2%，环比增长11.6%，创下了季度交付的新纪录。其中9月份交付量更是首次破万，达到了10628台，同比增长125.7%。
在具体车型上，蔚来ES8在第三季度共销售5418辆，ES6共销售11271辆，EC6达到7750辆，车型较为传统、售价相对亲民的ES6仍然是销售主力。不过在10月份，蔚来的交付量大幅降低，仅有3667辆，环比减少65.5%。
对此，蔚来CEO李斌表示，这是由于公司在为新产品的引入进行准备，对现有的生产线进行重组和升级所致，同时一定程度上也受到了供应链波动的影响。
对于受生产线改造影响而造成的订单交付推迟，蔚来将从订单锁定日起算的第三个月开始，给每位用户发放1000/天的延期交付积分，直至车辆交付。而原计划于2021年9月、10月交付的用户，如果车辆未能如期完成交付，除上述延期交付积分外，提车后还将一次性获得额外的2888积分。
蔚来预计，四季度将交付23500-25500台新车，同比增长约35.4%至46.9%，环比减少约3.8%至约4.3%。若要达到预期，在剩下的11、12月中，蔚来必须交出每月破万的成绩才能做到。
研发投入持续加大
2021年是蔚来为长远发展打下坚实基础的关键一年，所以在第三季度，蔚来汽车研发费用也同比增长了101.9%，环比增长35%，达到11.9亿元，足足占到三季度总营收的12.17%。
李斌称今年公司研发人员数量增加了一倍，因此蔚来新产品、新技术的研发与落地效率相比过去迅速提升，目前已经有一些研发成果落地。
包括对ET7的空气动力学设计进行重新优化，将风阻系数从原本的0.23降至0.208；发布了首创的75kWh三元铁锂电池包，能够同时具备三元锂电池和磷酸铁锂的优点；还有全面优化的NIO OS 3.0车机系统以及针对旧款车型的8155座舱硬件升级计划、新一代辅助驾驶系统NAD等等。
而在第四季度，还将会看到蔚来研发投入的快速增长，尤其在新产品和充换电基础设施方面仍然会加大投入。
汽车分析师任万付认为，从第三季度财报来看，一直以来制约蔚来短期营收的高运营成本问题仍然存在，但不可否认的是，高质量的基础设施、服务网络、充换电网络都是蔚来竞争力的一部分，在研发上持续保持着较高投入也是蔚来的长期竞争策略之一。
