“极氪科技集团”不及预期
由极氪以及领克整合而来的“极氪科技集团”，首年的发展情况，并没有安聪慧预期中的顺畅。极氪、领克两大品牌发展，离目标均有差距。
前不久，吉利汽车发布11月产销快报，数据显示出吉利汽车整体蒸蒸日上的势头不减。11月，吉利汽车销量31万辆，同比增长24%，前1-11月，吉利汽车累计销量达到278万辆，同比增长42%。这离吉利汽车上调后的300万辆年目标也只差一步之遥，12月仅需22万销量、即能达标。
但蒸蒸日上的势头之下，其内部还有暗流丛生，即“极氪科技集团”旗下的两大品牌今年来销量，均尚未达到预期。数据显示，11月，领克品牌、极氪品牌销量分别为3.5万辆、2.88万辆，同比增长约7%，整个前1-11月，两大品牌销量分别为31.6万辆、19.3万辆，合计50.9万辆同比增长约12%。
这一组数据，无疑离吉利汽车高层的预期还有差距。
此前，吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧，曾在全员信中自信宣称，“2025年，极氪科技集团的目标年销量为71万辆，实现40%的增长率，其中，领克将推出2款全新车型，实现全年39 万辆的销量目标；而极氪品牌将推出3款全新车型，实现全年32万辆的销量目标。”
集团层面来看，目前，“极氪科技集团”的目标达成率为71%，缺口高达20万辆；分品牌来说，领克品牌目标达成率81%，而极氪仅有60%。可以看到的是，无论是集团还是分品牌，在2025年时间仅剩最后一个月情况下，离安聪慧的设想均还有较远距离，几乎提前宣布首年的战略规划失利。
今年2月14日，在吉利汽车《台州宣言》的战略统筹下，极氪完成了对领克的收购及注资事项，标志着战略整合靴子落地。
同日，由“极氪”以及“领克”双品牌为核心的“极氪科技集团”随即成立。彼时，安聪慧还表示，“极氪科技集团有着清晰的长期主义目标，就是要在新能源时代，成为中国高端豪华新能源的引领者。未来两年，极氪科技集团将着力成长为年销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团。”
两品牌表现分化 极氪暂承压
“新集团”成立后，官方表示，“极氪和领克会一直保持独立发展，且其协同效应将推动整个集团在全球市场中更好地拓展。两大品牌通过差异化的市场定位和技术深耕，能够在各自的细分市场中占据优势，提升集团的市场竞争力。”但首年、难以达到预期的现状，显现出来理想与现实的差距。
71万辆的年目标尚存不小差距，更勿论要在两年时间，成长为年销百万级的豪华新能源汽车集团。
“极氪科技集团”体系下，两品牌核心定位概括为，“极氪向上，领克向宽”，市场价格区间扩大至15万-80万元，覆盖将近60%的乘用车市场。其中，极氪品牌主打30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。而领克主打20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。
而当前“极氪科技集团”，明显“向上”的极氪品牌承压更多。今年以来累计19.3万辆的总销量，相较去年同期还下滑1%。
单月表现上，年内极氪品牌有多个月份，是处于销量同比下滑的状态中。如今年6月极氪品牌销量为1.67万辆，同比下滑了17%；8月份，极氪销量为1.76万辆，同比小幅下滑2%；而9月销量是1.82万辆，同比下滑14%；还有10月份销量2.1万辆，再次同比下滑14%。
2025年之前的极氪品牌，基本算的上是国内成长最快的高端豪华新能源品牌之一。在2024年，极氪全年共交付222123辆，同比增长87%，年度目标完成率超96.5%，基本达成23万辆战略预期；23年时，极氪品牌销量11.86万辆，同比增长65%；再前一年，极氪销量7.1万辆。
而在2025年的突然降速，显示出来的是，极氪品牌在国内高端新能源市场征战，面临着新的挑战。相对而言，承担“向宽”任务的领克品牌，虽然离自身的销量目标同样也还有超7万辆的差距，但整体同比增长20%的表现，还是令其与极氪的对比中相对突出，尤其是在领克900上的运营成功，更不乏亮点。
推新成果欠佳 新爆款难造
事实上，极氪品牌当前销量整体表现不佳的原因，一方面，是出在其此前推出的新车，受国内高端新能源市场竞争加剧的影响，成果并不明显。而另一方面，还在过去几年的绝对销量核心极氪001，在“一年磨三剑”的风波过后口碑受到影响，叠加激烈的市场竞争环境，销量下滑。
数据数据显示，2024年，极氪001全年销量达到9.99万辆，也创下了该车的历史销量新高；然而，当年的口碑风波，也提前透支了该车的潜力。2025年以来，极氪001月均销量约在3000辆上下，今年前1-11月，极氪001的累计销量为3.55万辆，下滑幅度之大清晰可见。
同时，在极氪001之后，极氪再未能打造出一款如极氪001一般的现象级车型，无论是极氪007还是极氪7X，还是更边缘的极氪X、极氪MIX。最有希望成为新“爆款”极氪7X在去年底上市，一度实现连续两月销量破万，但进入2025年，极氪7X月销量回落，月均销量处在5000辆规模上下。
更早之前同样被寄予厚望的极氪007，目标一度是超越特斯拉Model 3，但遗憾的是，彼时受到小米SU7的流量压制，未能实现更大突破。2024年全年，极氪007的销量4.69万辆，2025年至今，该车销量4.15万辆。作为当前极氪的两大销量核心，极氪007以及极氪7X未能复刻极氪001的成功。
不过，值得关注的是，在连续的新车攻势遇阻后。极氪品牌刚刚在大型SUV市场投放的新车极氪9X，正展现出一丝锋芒。极氪9X于今年9月29日上市，售价高达45.69万到59.99万，上市13分钟大定破万。该车战略意义重大，极氪寄希望于极氪9X的突破，为品牌实现实现量价齐升。
在具体交付情况上，10月份，极氪9X销量即达到3762辆，到11月，该车销量直接跃至8121辆，超过了问界M9，拿下50万级大型SUV市场单月销冠，已经初现突围趋势，更一跃成为极氪品牌内部销量最高的单品，这也是11月，极氪终止单月销量同比下滑趋势的关键因素。
极氪9X的在大型SUV市场的突破，无疑给极氪发展注入了一针强心剂。但同时需要注意的是，大型SUV市场是当前国内最热的细分市场之一，竞争尤其激烈。行业的诸多头部车企，均在这一细分市场投下重兵。极氪9X能否保持住当前的增长趋势，避免“三分钟热度”更为关键。
