影豹高光昙花一现
12月20日，广汽传祺官方发布了旗下全新SUV——A79车型的内饰手绘图。据了解，新车将基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造。根据此前业内媒体报道，A79将是传祺GS3的替代车型，官方原计划该车将于广州车展上发布，现发布时间未知。
从销量上来看，广汽传祺今年止跌为增，已经提前超过2021年销量。广汽集团官方公布的数据显示，1-11月，广汽传祺累销32.45万辆，同比增长11.13%，而2021全年，广汽传祺累计销量为32.2万辆。有广汽传祺内部人士对中车网表示，“目前广汽传祺12月的目标，是在全力提升销量，完成全年目标。”
同时，广汽传祺的销量结构显示，除了新支柱传祺M8的销量贡献，来自2021年年底上市的第二代GS8是广汽传祺的另外一大新增量。数据显示，1-11月，传祺GS8累销4.96万辆，仅次于传祺GS4、传祺M8。
然而，需要注意的是，虽然整体销量呈增长姿态，但隐患也已浮出水面，广汽传祺已经陷入推新失利的困局。从去年底到今年，广汽传祺在在影系列产品上进行重点布局。先后推出紧凑型车影豹、紧凑型SUV影酷以及相关车型的混动版。但遗憾的是，相关车型仅在上市后一段时间内有较高热度，难以持续。
2021年下半年，传祺影豹正式上市，在2021年10月、11月的两个月时间内，影豹销量连续破万，但好景不长，进入2022年以来，影豹销量一路下滑，7月开始销量仅能维持在3000辆出头；今年下半年上市的影酷，9月、10月连续两个月保持4000辆后，11月销量跌至2388辆。
此外，对于广汽传祺而言，新的不利因素在于新增量GS8的销量滑坡。乘联会数据显示，去年完成重整后的GS8自今年下半年开始销量持续下滑，在今年6月份，第二代GS8销量一度达到6255辆，但下半年开始，销量开始持续下滑，11月销量仅剩3156辆，表现腰斩。
MPV市场面对新挑战
近几年来，随着SUV红利褪去，广汽传祺开始进入发展下行阶段，与此同时也随之进入复兴阶段。数据显示，自2018年达到53.52万的销量巅峰后，广汽传祺出现断崖式滑落——2019年销量为38.5万辆、2020年为34.2万辆、2021年为32.2万辆。
虽然今年以来，广汽传祺的销量略有增长，但广汽传祺并未完全摆脱危机，除了此前的推新不利外，广汽传祺的新支柱MPV领域正在面临新的冲击。此前，广汽传祺相关人士对中车网表示，“广汽传祺对MPV领域现在十分重视，传祺在产品规划上有完整的产品序列，从传祺M8领袖版到大师再到宗师版，传祺M8可以做到与合资抗衡，在新能源方面，正在发力的传祺M8混动版也能满足未来发展趋势。”
但MPV领域的竞争者不仅有合资品牌，自主品牌正在成为这一领域新的玩家主体。据不完全统计，今年以来已有岚图梦想家、红旗HQ9、腾势D9等涵盖燃油、插混、纯电等多条路线中高端MPV车型问世，传祺在高端MPV市场的地位正遭后来者的冲击。在即将重新举办的广州车展上，还有合创汽车的全新中大型MPV将正式亮相。
对于广汽传祺而言，当前的表现远远算不上复兴，不仅是销量规模远未达到鼎盛时期，在格局上广汽传祺仍然是单腿走路。过去的广汽传祺依靠GS4、GS8为代表的SUV车型，在SUV市场蓬勃发展期间吃到市场红利，也是广汽传祺乘势崛起的关键。虽然常被外界诟病过于依赖SUV市场，存在单腿走路的隐患，但传祺GS4月销量一度达到3万辆一定程度上能够抵消外界的质疑压力。
现阶段，随着GS4等明星车型光环的光环褪去，在广汽传祺当前的复兴阶段，除了在MPV市场里的传祺M8，广汽传祺并未成功打造出新的爆款车型，而MPV领域虽保持一定程度的领先，但MPV市场始终是小众市场，并不断有新入局的玩家冲击市场。
主攻HEV+PHEV路线
从发展战略来看，在今年4月，为与广汽旗下另一新能源品牌广汽埃安做出差异定位，广汽传祺确定了以混动化+智能化为核心的战略，主攻HEV+PHEV路线。广汽传祺总经理张跃赛曾表示：“承接广汽集团电气化战略，广汽传祺全力推进HEV和PHEV混动技术的落地。”
然而，相对于目前市场发展趋势更好的PHEV路线，广汽传祺选择的是以HEV路线入局混动。在混动化方面，广汽传祺的核心是锯浪混动，但从实际效果上来看，影酷、影豹在拥有搭载锯浪混动的车型加入后，销量并未出现明显的抬升，混动版本销量占一半的GS8已经不见增长趋势；而在PHEV路线上，广汽传祺现阶段只有传祺M8 PHEV版本登上工信部申报名单，按广汽集团透露，2023 年可投产自主品牌 PHEV 产品。
事实上，在转型路线上，业内有观点认为，PHEV路线更具发展潜力。某自主新能源品牌内部人士就对中车网表示，在其看来，PHEV并非所谓过渡时期的选择，未来将是插混的天下。乘联会数据显示，11月新能源车型销量中，BEV车型和PHEV车型累计零售销量59.8万辆。从车型细分市场来看，虽然BEV车型销量领先，但PHEV插电式混动车型增速明显超过112%，远超增速放缓的BEV车型。
值得一提的是，前不久，广汽传祺完成销售负责人的交接，由黄永强接替李勇，任广汽乘用车常务副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理。黄永强此前任广汽丰田副总经理，2015年到2022年的7年间，黄永强是广汽丰田销量由40万辆增长至年销近百万的直接参与者，黄永强在广汽丰田任期内对于混动的丰富的认知被业内视作传祺打开混动市场的一大优势。
但即将到来的2023年，市场环境又将更加错综复杂。在诸多不确定因素之下，乘联会在11月全国乘用车市场分析报告中给出了“2023年车市零增长”的预期。乘联会秘书长崔东树对中车网表示，“消费信心不足会影响来年车市。”此外，另有某头部新能源品牌内部人士明确对中车网表示，“明年国家补贴退坡后，对整个行业是一个巨大的挑战，明年市场格局将进一步分化，整体市场可能还是能够保持一个相对稳定的增长，但还是要看经济的情况。”
