产能规模20万辆/年
12月20日，广汽集团宣布，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州市南沙区正式投产，产能规模20万辆/年。广汽集团官方表示，新生产线的建成标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力，将加快全方位电动化战略的落地，是广汽丰田抓住汽车产业电动化转型的又一重要成果。
来自广汽丰田的官方数据显示，今年1-11月，广汽丰田累计销量已超93万辆，同比增长27.6%，销量即将突破百万大关，是国内市场表现最好的合资品牌。对此，广汽丰田方面对中车网表示，“不断有适应市场的新产品投放，是广汽丰田销量持续上扬、并成为合资公司‘新头部’的最大因素。”
从销量的角度上来看，广汽丰田今年在国内取得较大突破，但整体上看，电动化产品仍是广汽丰田的“短板”。虽然相关数据显示，广汽丰田的电动化车型销量占比约在25%左右，10月销量2.3万辆，占比为26.3%；11月销量2.1万辆，占比达25.5%。
但同时需要指出的是，对比国内发展势头最为迅猛的新能源龙头比亚迪，比亚迪采取两条腿走路，在插混以及纯电两大路线均有布局。而广汽丰田的电动化车型销量主要依赖“双擎”为代表的新能源汽车，在EV、PHEV路线上布局的产品并未收获过多的市场认可。
2025电动化车型占比60%
对于电动化，广汽丰田方面曾对中车网表示，“随着新能源汽车渗透率的大幅提升，广丰拿出的产品是很早就布局了iA5，然后又等来了重磅新车bZ4X，再加上双擎系列，广丰的产品谱系前所未有的完备，能够满足绝大多数用户的需求。”
但从现阶段广汽丰田表现来看，广汽丰田的电动化布局存在纯电路线“缺位”，广汽丰田最早推出iA5并未在国内市场掀起浪花。10月10日，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X正式上市。然而，乘联会数据显示，bZ4X上市后首个完整月份11月销量仅为137辆。
与其他日系品牌一致，广汽丰田全新布局的纯电车型bZ4X也面临出师不利的处境。今年以来，国内主流日系品牌普遍加快电动化转型脚步，推动全新纯电车型国产落地，但截至目前表现均不乐观。
三菱的阿图柯、本田的e:NP1 &eNS1、日产的艾睿雅已在今年3月到9月期间陆续上市，其中市场表现最好的也仅为东风本田的eNS1，在8月份曾取得过的878辆单月销量，销量尚未过千。此前，广汽丰田方面表示，将全面扩大纯电动产品阵容，加快新能源产业生态布局，计划到2025年电动化车型销量占比近60%，2035年达100%。
日系与国产品牌存在差距
广汽丰田以及日系品牌整体的电动化表现不佳，业界早有推测。乘联会秘书长崔东树曾对媒体指出，“日系品牌、欧洲车企没有互联网和综合成本优势，在这样的背景下，日系品牌在纯电SUV市场可能会面临比较大的成本压力，同时市场认可度可能会相对比较低，很难成为电动化领军车企。”
事实上，就在电动化转型路线上，日系品牌还存在一定程度的摇摆不定。就在不久前，丰田掌门人丰田章男仍对电动化转型发出质疑，有报道称，丰田章男接受采访时表示，他是汽车行业沉默的大多数之一，质疑是否应该只追求电动汽车。“这些沉默的大多数在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”丰田章男称。
此前，对于日系品牌的转型缓慢，就有国内某头部新能源品牌内部人士对中车网表示，日系包括其他合资品牌转型节点时间更晚，他们可能也有准备，但是他准备的节点可能是五年以后，而现阶段在产品上没有完全按照智能纯电动车的要求去开发产品、抢占市场。
同时，GlobalData大中华区预测总监曾志凌则对中车网明确表示称，国内消费者对车机、内饰、续航等方面要求更高，而日系车的产品力与国内品牌仍有一定差距，即便有了车也不一定能跟上国内市场的电动化节奏。
