批发/零售差距悬殊
“我们肯定起步是1万台！” 今年1月初，在比亚迪王朝网旗下首款中大型旗舰“夏”的上市发布会后，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天，回应媒体对于“夏”的销量预期时，曾笃定地说到。此外，路天还曾表示，“比亚迪夏的目标是重新定义中大型插混MPV价值标杆。”
毫无疑问，路天报出的“起步一万”的销量目标，寄托了比亚迪品牌（不含腾势）再度搅局MPV市场的野心。
“夏”定位中大型插混MPV，该车搭载比亚迪第五代DM技术，CLTC工况纯电续航180km，综合续航1060km，NEDC馈电油耗低至5.3L。此外，该车还标配“天神之眼”高阶智驾DiPilot 100，支持高快领航HNOA、自动泊车APA等功能，售价方面24.98万起，低于早前的预售价30万。
比亚迪大幅调低起售价用意不难猜测，这潜藏着助推“夏”一炮而红的想法。1月份，作为“夏”的上市首月，比亚迪官方曾发布，“夏1月销量10003辆。”而就在刚刚过去的2月，其发布的2月销量也为10978辆，显然，在官方口径中，“夏”是毫无悬念的完成了路天定下的KPI。
不过，需要关注的是，比亚迪的官方公布数据仅仅只是批发销量。而从更具有参考意义的国内终端零售数据来看，“夏”的表现远远没有宣传中的“强势”，数据显示，其1月零售销量为2794辆，2月零售2733辆，排在腾势D9、赛那、别克GL8、格瑞维亚、岚图梦想家PHEV等产品之后。
比亚迪公布的批发销量与其实际零售销量，之间出现的巨大缺口，无疑更让比亚迪的宣传口径含金量大打折扣。事实上，批发销量在业内算不上具有含金量的成绩，批发销量为国内汽车厂家批发给经销商的数据，而零售销量则代表经销商、4S店出售给消费者的销量，相对而言后者更具含金量。
品牌向上再承压
“比亚迪夏”早在2024年4月就开始预热，彼时，路天接受媒体采访时，就曾透露，王朝网有意在年内上市一台中大型MPV。去年8月底，作为比亚迪王朝网第六大IP“夏”的首款同名MPV亮相。而目前，“夏”的在零售端的表现，意味着比亚迪对家用MPV市场的开拓没有预期的理想。
此前，第三方调研机构杰兰路披露数据显示，至2024年前三季度末，比亚迪王朝网4S店约有1840家。而以此推算，比亚迪向每家王朝网4S店批发5-6辆“夏”，即可完成比亚迪宣传中的“月销过万”；但若以实际零售数据来看，即其店均销量还不足2辆，这显然算不上一份出色的成绩单。
而这不仅仅是代表比亚迪搅局家用MPV市场遇到阻力，与此同时，这也意味着比亚迪品牌向中高端市场的突破仍然面临压力。
王朝网是比亚迪的销售支柱之一，但随着行业价格战的日益激烈，王朝网此前的汉、唐等中高端产品已经全面进入20万以下区间，梳理比亚迪王朝网的产品线，其当前仅有一款边缘化产品唐EV起售价在20万以上。换言之，起售价24.98万的“夏”已经成为比亚迪品牌最贵的单品。
在中高端市场的破局上，这并不仅是路天的“首次失约”，在2023年10月底，比亚迪宋L预售时，路天曾对媒体透露，“宋L目前预售是22-28万，四款后驱和一款四驱，预计12月15日正式公布上市售价。11月1-15日的数据，大订已经到1.1万，在王朝网体系上，宋L起步想拿到1万的目标。”
彼时，宋L是比亚迪面向主流中高端市场推出的力作，而最终宋L上市时，其先是将售价区间调整为“18.98万元—24.98万”，但这也并未推动宋L成为市场爆款，零售数据上，其从上市至今都未能达到月销1万的表现，该车上市后的零售最高点在7000辆规模，随后掉头向下在2000-3000辆左右徘徊。
搅局突破面临阻力
进入2025年以来，比亚迪作为新能源行业霸主，正面临新的增长挑战，批发销量上，比亚迪今年1-2月销量61万辆，同比增长90.4%，不过，在零售端，年内比亚迪国内零售销量约40.5万辆，同比增长约24.6%。而这一数据被吉利汽车超越，乘联会口径数据显示，今年1-2月，吉利汽车累计销量41.9万辆。
从比亚迪布局来看，一方面其正通过在中低端车型普及智驾，强化产品竞争力；另一方面，则开始推出新车占领其他细分市场，以谋求新的增量。
“夏”则是比亚迪寻找新增量的尝试，目前，MPV市场虽然是国内三大细分市场中规模最小的一个，数据显示，2024年国内MPV终端销售111.2万台。但在业内人士看来，MPV市场仍然存在机遇，“可以预见未来将有越来越多的大家庭用户出现，家用MPV市场相对来说是增长市场。”有车企内部人士曾对中车网表示。
“MPV市场的热度是供给侧带动的，未来2-3年还会保持，主要是受益于经济恢复及家用SUV替换两个市场带动。”此外，亦有业内的资深汽车分析师曾对中车网表示。“MPV发展是具有可持续性，未来中国随着大家庭发展，MPV的需求还会增大。”另一业内人士表示。
“夏”锚定的竞争对手是以“赛那、格瑞维亚”等为代表的合资高端MPV，不过，从实际的市场竞争中，“夏”的高配版已经处于腾势D9的辐射范围，尤其是在腾势D9推出2025年新款后，其老款已经给出大幅优惠超过5万，如腾势D9 DM 2024款 970 豪华型现仅需28.58万，与“夏”售价接轨。
在未能“一炮而红”打开市场局面后，其后续或将面临更加激烈的市场竞争，如智己、奇瑞等不少车企正在布局插混/增程MPV车型。前不久智己LM9已遭曝光、而星途的E08已经进入量产阶段。值得一提的是，虽然“夏”暂未获得更大突破，不过，最新消息显示，比亚迪海洋网也将推出一款MPV，与“夏”定位类似。
