针对上周发生的一件大事——长安汽车与哈飞汽车等企业重组——笔者没有立刻发表看法，整体上来说，这当然是好事情，政府支持，企业愿意，就足够了，而且重要的是，鉴于长安、哈飞、昌河等企业目前的生存状况并不乐观，重组或许能够刺激发展，拯救个别企业，以免滑向难以收拾的死局。过去长安在国内排第四，实际上没有多大的影响力，重组后一下子进入前三，那是相当震撼，人们真的要重新打量这家国有企业了。
对于企业之间在资源整合、管理、财务等方面该怎么操作，倒不是笔者关心的问题，这些都好办，而且一定要厘清，但是“新长安”或者“大长安”的前途如何就很难估计了，因为最终决定其成功与否的关键还是要看市场，而一直以来这几家企业的市场表现基本上处于非主流，非主流加非主流能否成为主流，将是判断该企业前景好坏的标准。对此，新长安要把破冰的希望落实到产品层面，这是所有汽车企业运营市场的颠扑不破的主要途径。
在笔者看来，解决好这个问题，无非就是抓两个方面，一是微车，一是轿车。微车是长安、哈飞、昌河的看家产品，当年三个品牌与五菱共享四大微车品牌盛誉，但是随着哈飞和昌河的没落，以及新品牌的崛起，前三个微车品牌的发展明显放慢，有些跟不上时代，与市场越来越远。怎么让微车在市场中重振雄风，是整合，还是继续保持各自独立，打内战，搞内耗，是首先要重视的问题，因为重组的一个动因就是它们有着微车这一共同点，但是具体如何发展却束手无策，连笔者都没有好办法。汽车下乡促动了微车市场，但如此多的微车品牌都想占有一席之地并乘机谋求做大做强，新的洗牌已经开始。
至于轿车，真应该好好说说，哈飞的轿车项目几乎已经废了，好卖的仍然是路宝和赛马，多年了没有什么突破性进展，新车型研发又慢，而正因为微车下滑、轿车上不去，直接导致哈飞的懈怠，本来还想与PSA合资，后来因为东风汽车作梗以及自己不争气，失去了大好的发展机会。如此来看哈飞成为第二个南汽就不奇怪了。再说长安，最近几年搞自主品牌的速度不慢，但仍微小型车为主，一直也在往上走，但并不太理想，与其他自主品牌一样，品牌是其最大的羁绊。几家企业的重组也让人想到了乘用车的发展问题，它们能否整合好现有的资源，为轿车市场打开局面呢？
从产品角度来说，笔者对新长安是抱有一些疑问的，一个企业搞不好，多个企业聚在一起就搞好了吗？答案不能确定。下一步，新长安集团应该针对市场，加大新车型的研发力度，当然首先要把品牌整合好，做一个科学定位和规划，利用广博的生产地域和市场优势来精心耕耘；在产品上，应该放开短视的眼光，发展多种类型的汽车产品，这样才能配第三大汽车制造商的身份，或许，新长安将成为未来最大的自主品牌汽车制造商呢。可见，重组后的新长安任务是多么艰巨。
