开荣威……那开的不是车，是侏儒
话说胡茂元的荣威之中国化改造，俺花了一些时间来研究，它的前脸是很厚，足够抵得住社会的所有批评。侧外及屁股亦肥阔，似乎投了国人对车爱丰腴之好。昔时楚王好细腰，至灭国，对于车的审美，国人续上了大唐风范。在相同等级的车上，荣威的确是有了一种肥阔之美。辅之以荣威悉数装备了数码时代的配置，贴上了科技汽车的标签，从理论上看去，从罗孚拉皮翻来的荣威已经焕然之一新，应该可以引领汽车新时尚了。然而，从市场的反映观之，则不然，荣威没有发生抢购，即使上汽使足了传播力量，并且用上了包括饥饿营销法，降价营销法等等营销手段，荣威卖的就是不如预期，从06年至今已经三年了，仅比上海大众当年的高尔销量强一些。
这说明如今的汽车销费者已经具备了汽车之常识，审美很重要，配备也必须，然汽车本质的功能却已经提升到了第一位。假如汽车功能有着缺陷，它是没有补救的。俺在前面的文章里提到了荣威的习惯性熄火的问题，在此不强调，虽然那很危机，或者令人沮丧。俺要说的是，从罗孚改拉皮翻新造成荣威，没有针对在中国行车考虑的一个事实是，荣威的离地最小间隙只有108mm，这情况会导致什么结果呢？去郊外与乡下俺就不说了，那样驾驶者会不停地听到底盘的擦刮声，嚓嚓嗵……嚓嚓嗵！这样的声音极端地折磨人之精神。
即使荣威不去效外与乡下，荣威只在上海这样的都市跑，却也有问题，108mm最小离地间隙啊，在上海行驶，也得见井盖绕行，进小区遇小门槛儿，或者在都市有小破坎的店前泊车，都要预算好擦刮底盘的程度。另外，全国的城市如今都是一个大工地，都在开膛剖肚地施工或者翻修，这坎坷的中前进的现代化历程，你开着荣威……那开的不车，是侏儒。
荣威像一个体魄很肥阔的人，然腿却短极，它的通过性差是一个致命伤。纵观在中国市场的汽车，欧系车通常最小离地间隙都小，那是因为欧洲的道路修造的平整与规范，同时，欧洲人的家庭，多不止一辆车，有行驶稳定性好，坐乘舒服的低底盘的轿车，另有ＳＵＶ或高底盘的车，他们可以根据出行的路况选车。所以，一般城市行驶的轿车的最小离地间隙不是一个问题。在中国情况不一样，在中国包括整个亚洲，路况是不如欧洲的好，多数家庭也没打算购买一辆以上的车，指着一台车城乡通跑，这样的消费者绝对不敢选择荣威，这是导致荣威的市场火热不起来的根本。而出自亚系的车，不管是日本车、韩国车，还是中国的自主品牌，一般都将最小离地间隙提升到1５０mm左右，绝对没有最小离地间隙108mm的。
在汽车的行驶的原理上，最小离地间隙越小，它跑起来的稳定性越好，尤其是高速行驶，所以人们看Ｆ１大赛的赛车，它几乎就是贴地而行。一般的跑车也是一样，离地间隙很小的。相反，离地间是大了，稳定性就差了，换得的是通过性好。因此，胡茂元同学的荣威，据说保持了英伦风范，那就是说保持了它的优良的稳定性。
但是，即使是欧洲人，他们将汽车推进中国的时候，也都考虑了中国的路况，以大众旗的车来说，桑塔纳的最小底地间隙是1３8mm，捷达的最小离地间隙是1３７mm，法国的富康进入中国时，也提升到1５０mm，他们显然清楚，你车都在路上通不过，哪还有甚么稳定性？在路上停着不动稳定性最好，但是这个稳定性不是人所要的。
其实，俺说荣威的最小离地间隙太小了，也是一个马后炮。俺看上汽也是很明白这一点，不信大家可以去网上搜索荣威５５０的最小离地间隙，荣威其他的参数都写得比较明白，唯将最小离地间隙这一项省略了，到哪都搜不到荣威５５０的最小离地间隙。为什么啊？俺也不清楚。但是，俺以为做车要诚实，省略或隐瞒了最小离地间隙，消费者将车买了，怎么办啊？俺们知道，在中国结婚了都可以离婚，可是买了车是不能退车的。花上多少年的血汗钱十好几万，真能忍得住一路擦刮？
俺个人以为，108mm的最小离地间隙，只适合那种家里已经有了一台ＵＳＶ，或其他的通过性良好的车的人购买，抑或纯粹在城区路况好的地段行驶的人购买。在中国广大的二三线城市，108mm的最小离地间隙绝对不适应。这，也就是荣威的市场不能火热起来的原因之一。
