如果说最值得争议的自主品牌，可能在本届广州车展上非华晨中华莫属了。在本届以“科技•潮流•新生活”为主题的广州车展前夕，关于华晨中华退出广州车展的传闻成为仅次于吉利并购沃尔沃、长安兼并哈飞昌河的热点话题。
而接下来华晨中华表现出来的气定神闲，既不主动辟谣，也不多加解释再度加剧了媒体的质疑声音。面对丰年欠收的业绩，青黄不接的车型，糟糕的危机公关，华晨中华在后仰融时代面临着新的困局。
作为自主品牌概念的发起人和坚定的执行者，华晨中华一度成为民族主义者的骄傲。在当年，华晨的中华车与奇瑞东方之子、哈飞赛豹三款自主车型的推出掀起了自主品牌新的篇章。不管是自主模式之争还是其他，总之，这三款车型的大胆尝试换取了汽车人的自信与自强，从而造就了今天自主新车如雨后春笋，把持销量半壁江山的局面。
在经历了仰融时代的阵痛之后，祁玉民为华晨中华带来了新的希望。而骏捷车型的推出奠定了祁玉民在华晨中华的地位。由于在这款车型特别符合国人的审美需求，在车型推出之前便赢得了“小宝马”的称号。这款车型8.58万至12.88万元的定价在当时来说是比较低的，这就避免了出现像哈飞赛豹这样叫好不叫座最后落得人迹罕至的局面。在上市的最初几个月里，这款车型供不应求从而在4S店里面出现了加价销售的局面。“小宝马”的成功、人气的火爆一度引起了宝马高层的注意。当时在德国宝马集团董事会中负责市场销售的董事Michael Ganal博士曾专程从德国慕尼黑飞抵沈看骏捷。华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民在上海的一次新闻发布会上说“如果骏捷贴上宝马的牌子，必然会发大财。”
而后，华晨中华开始了新一轮的战役，涡轮增压发动机、酷宝车型和骏捷衍生车型的推出让人目不暇接。以丰年欠收的今年来说，单单骏捷车型一样便推出了骏捷Wagon、骏捷FSV、骏捷Cross三款车型的新车，再加上第三代阁瑞斯MPV、中华新尊驰等多款车型，实际上华晨中华的大家庭车型济济，成员众多。
很多人看到了华晨的成功和壮大，但很少人去研究其成功的奥秘。这个奥秘很简单：物美价廉。
当一个简单的真理被太多人理解的时候，华晨中华的厄运就开始了。华晨中华忙于推新车，既疏于巩固老车型的竞争优势，有属于巩固原有品牌的认知度和美誉度。在其他的漂亮车型和更强势品牌的打击下，尊驰、骏捷和金杯的衍生品始终未能突破当年骏捷的围城。
新车型在一定程度上是有作用的，车型的丰富化的确可以满足更多人的需要。以骏捷为例，其衍生车型的销量达到了原有车型的两倍以上。但是这并不能阻止骏捷车型的老化甚至可以说是早衰。骏捷平台的老旧是不争的事实，细枝末节的变化和不能顺应时势的营销策略难以握指成拳攻城拔寨。一个因某款车型畅销而树立起来的骏捷品牌在3年多的时间里，既没有去迎合消费者的喜新厌旧，又没有为消费者传达出准确清晰的品牌印象，华晨中华的保全策略为今天的局面埋下了伏笔。
从去年开始，华晨中华就开始面临困顿的局面。经济危机告诉我们，在这样的情况下，要么选择冬泳，要么选择冬眠。华晨选择了后者，也正是因为对包括传播、投放等一系列开支的缩减，留待给消费者不用看广告而自己去琢磨疗效的局面。面对舆论对华晨退出车展的质疑，华晨久久未有应对措施就说明了这个问题。接下来，华晨还是会出席这个年内最有意义的盛会。新车型还是有的，不过至少得等到明年中旬。
